韩潮 测试悦达起亚 K5 2.4 PREMIUM AT

厂家为测试车换上了顶级米其林pilot super sport轮胎，大尺寸低扁平比的运动胎在测试时会帮K5带来出色的成绩吗？韩国在时尚界是以“炫、潮”出名，起亚的首席设计师彼得·希瑞尔同样把这种潮流设计带入了汽车界，他为起亚创造的“Design KIA”家族风格贯穿于整个车系。彼得·希瑞尔在担任起亚首席设计师后，全面掌管了在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。

中网造型渐渐成为起亚家族的特征，剑眉般的日间行车灯显现出凶悍的外表

    同时，肩负起重塑起亚未来和产品的重任，使起亚汽车在世界树立强势的品牌形象。 K5全球上市后可谓频频获奖，韩国“2010优秀设计奖”， 美国“2011iF设计大奖”，继秀尔和智跑后，K5又获得了德国“红点设计大奖”，这些奖项标志着起亚汽车在设计质量上得到了全球业界的普遍认可。

A柱到C柱过渡流畅，但过于偏重造型的设计影响到了头部空间

    在外形设计上K5遵循着简约的直线美学，面与面的过渡极为圆润自然。贯穿A柱到C柱的镀铬装饰条犹如一道完美的抛物线，大气饱满的车身给人敦厚扎实的感觉。它就像一件刚刚熨烫完毕的西装，平滑、笔挺，以最简单的方式来体现品质与优雅。

氙气大灯照明效果同样出色，并带有大灯清洗功能。

无论是LED日间行车灯还是LED尾灯，效果非常醒目

    此次测试的是2.4 PREMUM AT顶配车型。剑眉一样的LED日间行车灯极具攻击性，18英寸抛光轮毂似乎要用锋利的造型来告诉人们它善于奔跑。全黑色的驾驶室，中控台向驾驶者以9.6度倾斜，驾驶座甚至配备了座椅通风。但它是一辆专为驾驶者孕育的轿车吗？

C柱与车尾过渡极为柔和，线条流畅，上挑的LED尾灯造型动感

    当坐进驾驶室时你会发现坐姿不够低，即使座位降到最低，驾驶者的头部还是贴近挡风玻璃，遮阳板近在咫尺，这种感觉很奇怪。为了造型更加流畅获得更小的风阻，A柱的倾斜角度很大，我想这就是造型服从于功能的妥协。

翼子板上黑色的进气口只是个装饰

    黑色的玻璃车顶，代表着它拥有全景天窗，这在一定程度上弥补了局促的头部空间感。后排座椅在空间上表现要好于前排，近2.8米的轴距功不可没。后排中央扶手集成了储物、音响控制、座椅加热等功能。极为丰富的配置就是韩系车的优势所在。

仪表台、中控台被皮面包裹，并带有细腻的缝线，这在中级轿车中是不多见的。桃木和皮质混搭的方向盘上集中了驾驶时所能用到的所有功能键。

中控台以9.6度的角度向驾驶者倾斜，而且功能按键较多

    不过我更喜欢K5在夜晚的驾驶室，打开前车门，K5字样的迎宾激光灯明亮地投射到脚边，好一个炫耀的本领。白色仪表和暗红色气氛灯形成很大的反差，中控台、门板的接缝中被巧妙地装入气氛灯，在幽暗红色的激发下，迫使你赶紧按下启动按钮。

2.4升179马力的发动机有着积极地响应，全铝结构，工作平顺，但缺少爆发力

    启动发动机，怠速时车内非常安静。Theta-II发动机拥有出色的性能数据，全铝结构，配备双VVT的主流技术，起步时油门反应也非常直接，加速、跟车便显得非常轻松。随着转速上升，发动机却没有表现出明显的发力点，表现很温和，这同样表现在加速成绩上。不过伴随每一次加油，都能听见清晰的发动机奋力工作的声音。

换挡拨片反应敏捷

    6挡手自一体变速箱换挡平顺，即使在极限转速下挡位的衔接也非常平稳。换用手动模式时，变速箱执行升挡降挡的动作很娴熟，如果挑缺点，那只有说拨片换挡时缺少一些精致感。

18英寸的抛光轮毂造型很动感，跑车级的米其林轮胎抓地优秀

    和极为安静的静止噪音相比，轮胎的滚动噪音不能被忽略，这在测试数据上同样得以体现。一方面是行驶时轮拱的隔音效果一般，但更大一部分原因是运动轮胎在静音方面不是重点。

    随着车速的提高，你会不由地加大收音机的音量来掩盖“隆隆”的路噪。这不能算作缺点，毕竟想获得强悍的轮胎抓地力必须在滚动噪音方面做出妥协。索性关掉音响，全神贯注地沿着山路驶向测试场。

由于造型的原因，头部空间较小

    MDPS电动转向助力的力度调校偏重，但是并没有太多路感传递到手上。较沉的转向增加了高速驾驶时的稳定性。在18米绕桩测试时，K5的转向相当直接。

后备箱容积为437升，内部平整

    但是偏软的悬挂没有很好的与转向相配合，车身反应迟钝，侧倾明显，在穿桩时略显笨拙，而且给18英寸的米其林顶级运动胎造成不小的压力：虽然轮胎只有40的扁平比，一般情况下胎肩不会产生太多变形，但在测试结束后，轮胎侧面的米其林标志已被磨掉了一半。柔软的悬挂在舒适性上当然会有很好的表现，无论是减速带还是破损路面，K5都能轻松化解。

高配版带有智能钥匙系统

    至此之上，K5在测试场上的表现还是令人满意的，但最后刹车系统却败下阵来。在一般道路情况下行驶时刹车系统毫无问题，踏板很线性，是那种踩多少有多少的表现，在堵车时能够从容地保持车距，主观感受是满意的。

迎宾踏板灯已不算新鲜配置，但K5标识的激光照地灯却是个非常潮的设计

    回到测试场，刹车测试的前8次成绩还都在合格范围之内，但第9、10次的成绩突然暴涨至50米以上。刹车测试结束后，已经能感到刹车片与刹车盘产生了一定的粘连，而且刹车踏板有效行程明显降低，直至刹车系统完全冷却后也没有恢复到测试之前的高度。所以测试评价只有三颗星。