城市代步的好工具 测试起亚K2 1.4AT

当年国内家用轿车市场刚开始风起云涌的时候，起亚曾经有过一款驰骋大江南北的“千里马”，现在马老了，急需新生力量来撑起场面。这个重任落到了“虎啸”的K2身上。与前辈相比，K2已经不再低调，开始应用具有家族风格的创新设计来刺激人们的兴奋点。我所关心的是，以一款家用代步车的标准来评判，这位继任者的表现是否合格？

◆ 点击下面链接，查看K2静态体验内容：

● 驾驶感受

    K2和现代瑞纳有很近的血缘关系，它们也使用了相同的发动机和变速箱：直列四缸自然吸气，排量1396cc，型号G4FA，最大功率107马力，峰值扭矩135N·m，搭配一台很朴实的4AT，用着顺手，别无他求。

    不过即便孪生兄弟也会出现一个爱画画一个爱打架的情况。驾驶感受方面，如果仔细体察一番，还是能发现K2与瑞纳的不同之处。

    瑞纳喜欢用温和舒适来讨好乘客，尽量磨平那些琐碎的小颠簸，K2则把悬挂初段调校做的略显粗犷，让你刚上手的时候有一种底盘还挺厚实的感觉，转向助力也更沉，加上那些硬朗的外观线条，更讨男性消费者喜欢。

    动作大了之后也有力不从心的情况，毕竟定位家用，悬挂初段过后还是调的较软，这时偏短的悬挂行程起了作用，不会让人感觉有太过夸张的侧倾，有效缓解了生理上的不适。总之这是一款顺手的韩系车，蜻蜓点水般的提供点硬朗风格，舒适仍然是主要基调。

    动力表现以平顺为主要特点，尽管用的还是4AT，调校成熟水平值得信赖，挡位选择恰当，大部分情况下转速能保持在合理范围。自然吸气发动机排量有限，想要更快提速只能深踩油门逼迫降挡，满载情况下要快速超车恐怕也显得吃力。别太急躁，家用小车舒适为上。

    把关注点缩小范围，回归到一台家用车应有的表现上来，这样K2能满足你的绝大部分愿望，至少在驾驶层面上，这是一款上手难度相当低的车型，这也是韩系车的一贯传统，主战场在城市道路，用来代步的话，非常称职。

● 油耗测试

    也许是运气好的原因，K2进行油耗测试时没有碰到拥堵路段，带信号灯的普通道路和顺畅高速公路的比例大约是6:4；正值夏秋之交，空调偶尔开启；全程负载为一名成年男性和若干摄影器材。

    全程104.9公里，消耗燃油7.09升，综合油耗值为6.76L/100km（行车电脑显示6.3L/100km）。这个数字相当低，如果是夏天开启空调以及拥堵路段比较多的话，可能升至在8.5L/100km左右。4AT不够先进但技术很成熟，转速控制没问题，175宽度的轮胎也是为节油考虑，再加上不到1.1吨的整备质量，想费油都难呐。

● 性能测试

    进入加速性能测试环节，温和的动力输出让起步瞬间以及后来的整个过程都平淡无奇，最终成绩13.35秒。

    4AT变速箱平时用着还挺好，但高负荷状态下就有些力不从心了，曲线图中红色的速度线有明显的转折；发动机输出的平顺性很突出，在各转速区间都有很稳定的表现；最终13.35秒的成绩还算可以，一般两个人开着上下班动力上是够用了。

    刹车距离比预想的短，轮胎温度升起来之后，成绩越来越好的趋势；从急刹瞬间的姿态来看，较短的悬挂行程对稳定车身重心起到关键作用，这样前后轮胎抓地力变化不会那么剧烈，从曲线图上也可以看到一条初段较为平稳的G值曲线；最后阶段ABS介入动作到位，频率也合适。42.24米在同级别里是个中等成绩，可以接受。

● 性能测试视频

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

● 噪音测试

    K2的噪音控制水平在同级别里算挺不错的，怠速工况下发动机抖动以及车体零件共振抑制到位，这点跟现代瑞纳很像，速度提上来以后胎噪偏明显，好在还不至于影响乘客的舒适感受，120km/h下的表现值得称赞。总体看来，K2的噪音控制体现出上等水准。

● 总结

    我喜欢小型车，它们就像街边橱窗里精致的巧克力糖果，绚丽多彩，形状各异，为来去匆匆的街景增添了亮色。跟瑞纳一样，K2也是一台对外观有独到见解的小车，肯定会吸引不少注意，除此之外，省油、上手轻松、开着舒服，满足了人们对代步工具最主要的期待，如果全系后排座椅都能放倒就更好了。

    作为新人，K2要挑战的对手各个实力不俗，想有所作为的话，主动放低身价是个不错的选择。不过现在起亚可以提供五年十万公里的整车质保，这对那些刚刚翻身做主人、习惯精打细算过日子的小家庭来说，是个很有诱惑力的条件。