赛拉图改款--更显气质

赛拉图改款--更显气质

　　在国内紧凑车市场，特别是10万元上下的车型中。韩国车系占有较大的市场份额。就连9月排名紧凑车销售第一的凯越车型也多少与韩国车型有着密不可分的联系。当然，我们最熟悉最为直接了解韩系车的代表非伊兰特莫属。作为新三样紧凑合资代表车型之一，伊兰特的热销和成功多少也与国内市场的具体需求不无联系。大气的外观，过得去的内饰，外加配置丰富动力足够，这些都造就了韩系车在国内扎根立足，发展壮大的主要原因。比起伊兰特，赛拉图无疑是一个名气稍小但实质却属于伊兰特的另一个翻版车型。它因为上市时间缘故未能名列新三样车型之一，而其和伊兰特的渊源也让其成为继伊兰特之后受人欢迎的另一款韩国紧凑车型。

　　一、伊兰特与赛拉图

　　其实，伊兰特和赛拉图是源自同一平台，其中伊兰特是现代于2000年开发的全新车型，而赛拉图2003年11月于韩国首次投放，两者在开发时间上相差了近4年。赛拉图与伊兰特出自同一生产平台，而且赛拉图在其基础上，在外观和性能上都有一定的改进与提升，定价也相去不远。尽管属于不同的利益范畴，但韩系集团的总体竞争实力因而进一步增强。这是赛拉图问世的最大直接原因。

　　在国内，伊兰特理所当然的先于赛拉图在2003年上市，因此取得了较好的口碑和消费基础。而赛拉图则在两年后推出，也就是2005年。因此可以说在先机上，赛拉图一直被伊兰特所领先。这是赛拉图至今未能超越伊兰特的重要原因之一。由于与伊兰特属同一平台，且相同的轴距和相似的外形，但赛拉图比伊兰特要年轻4岁，而且其本身的定位就是更加具有青春活力的年轻消费群体，因而外型的设计风格便显得更加具有运动气息。与稳重与偏实用的伊兰特不同，赛拉图较为圆润的车身及更具动感的腰线设计使得它更像一款运动型的赛车。

 

     仅从外观对比而言，赛拉图比伊兰特更为时尚和运动是一个最大的区别卖点，这让已经熟悉了伊兰特的国内消费者多少在选择上有了新的选择。赛拉图内饰的精细度与工艺水准和伊兰特车型相比差距不大。但总体而言，赛拉图的浅色内饰风格更温馨，更年轻化，符合大多数国内中青年消费者的审美感受。操控性能的也是赛拉图重视的要点。与同级别的轿车相比，赛拉图的底盘调校更加注重操控的稳定性，悬架在弯道始终保持着不错的韧性，以确保平稳的车身姿态。方向盘的指向也很准确，在弯道时无需什么修正就可按照驾驶员的意图准确行驶，方向回正过程的表现也十分出色，不会有忽快忽慢的感觉，大可以在打过方向后松开方向盘让其自行回正。刹车也给驾驶者十分踏实的感觉，踏板无需到底便可保证充足的制动力输出。

　　 由于赛拉图是较伊兰特晚四年开发而来的，四年的研发时间让它的底盘和悬挂的调校更加成熟，尽管两车整体都体现了较软的悬挂风格，但明显赛拉图的调校更让人满意，柔中带刚，支撑有力，减少了韩系车底盘较松散的驾驶印象。多少给了这个级别的紧凑车型一些难得的运动操控风格。早期的赛拉图车型引用了千里马的1.6L发动机。最大功率以及最大扭矩稍稍欠缺。

二、赛拉图的性能变化

　　在2005年赛拉图上市一年后，赛拉图车型作了一次变更。后部空间的压缩自然让内部空间变得更加宽敞，由于整车轴距达到了2610mm，车宽1735mm。而更具运动型的定义让驾驶舱的座椅设定的较低，车顶浑圆且较高，让前后排的乘坐都变得极为畅快和舒适。赛拉图的中控台设计显得十分简洁，各个功能排布也较为合理，不用操作手册驾驶员便能很快熟悉。空调旋钮相比老款改进为无段式调节，精确到0.5摄氏度，这让驾乘者对车内温度进行更为精准的调校成为可能。


 

      07款赛拉图的最大变化为1.6L型号采用了新的CVVT发动机，即连续可变气门正时发动机，相比以前的老款发动机，新款CVVT发动机不仅功率由原来的76千瓦增至82千瓦，最大功率输出提升了7％左右。耗油率也有所降低。 相对于老款赛拉图较为表现平平的千里马发动机性能，新款的CVVT 1.6L发动机终于可以让人稍微振奋一下精神了。但和VVT-i技术相比，CVVT技术所带来的的马力提升和节油举措要稍差。