我和赛拉图的故事

　　我和赛拉图的故事

　　2005年的11月13日，我买下了平生第一辆属于自己的汽车。想想社会真是发展迅速，拿着5分钱一根的小豆冰棍站在大马路上舔的日子仿佛就在昨天，而我现在居然也能开上我自己的车了。

　　刚刚去买车的时候，停车厂里摆满了各种型号和颜色的赛拉图，眼睛当时都不够用了，最终我还是选择的中规中矩的亮银色，毕竟这个颜色不像蓝色和红色那样张扬，也不像白色和黑色那样正统。从外表看，赛拉图的整体流线型构造给我留下很深的印象，唯一美中不足的就是从侧面看有点驼背的感觉，不过后来也明白正是这种构造，才会减少阻力并且减少刹车距离。

　　我买的1。6ATGLS版，虽然我不是很喜欢浅色的内饰，但是我却认为赛拉图的内饰在颜色搭配上还是可以令我接受，起码不是很容易脏。真皮座椅虽然很舒服，但是感觉头枕部位和头部贴合的不是很好，长时间驾驶颈椎受不了，所以买了一对骨头颈枕搭配，效果不错。整个中控台的设计略显简洁，但自动恒温空调却显得极其科技化，因为当时赛拉图的竞争对手只有凯越和伊兰特，所以这个设计还是让我眼前一亮。在当时的汽车市场中，带自动恒温空调，电加热后视镜，ABS加EBD等等这些功能可能都是20多万的车中才带的功能，而赛拉图是第一款在15万元以内拥有全部这些功能的紧凑型轿车，所以买了这辆车后我就没有觉得亏过。

　　在驾驶过程中，AT变速箱在换挡时我没有感觉到明显的顿挫感，这比伊兰特确实强不少，不知道是不是因为调教过变速箱的原因，发动机对档位转速的判断有些过于灵敏，失去了运动驾驶的乐趣和极限速度的挑战。1。6升顶置凸轮发动机为车辆提供了充足的动力，即使开空调我也没有觉得有什么吃力的，就是油耗略高，至今我的车在城市环境维持在百公里8。6~9。0的油耗，作为自动挡车型这个油耗也是可以接受的。

　　在行驶初期，我的车出现过3次因为怠速阀积炭造成的转速不稳情况，据说这个是赛拉图通病，在后来升级电脑后，再没有发生过类似情况。在一万五千公里左右的时候，启动马达失灵，打火不畅，据说这也是赛拉图的通病，去了4s店检查后没有任何拖拉，更换一个启动马达，至今使用非常好，这个毛病好像只有06年上半年以前生产的车才有，所以新车主们就不用担心了。

　　本车在昨天行驶刚好35000公里，做了保养，一直在汇京做保养，保养费用不算贵，但也不能说便宜，反正工时费贵了点，有好多东西其实自己动手也可以解决，每次保养含金嘉护机油维持在300元左右，只有30000公里大保养的时候花了我1000多元，不过为了爱车也是值得的。

　　爱车使用至今，没有发生过什么大毛病，一些零件老化导致失效的毛病也只有一两处，所以韩国车不好这类言论我看可以统统靠边站了，至少赛拉图可以说是韩国车中的一个精品。