其他的车主如何谈论赛拉图?

　　其他的车主如何谈论赛拉图?

　　1、从节油角度讲，韩车比德美等车省油，比日本车费点油。我开的赛拉图1。8手动的，磨合期是9个油多，过了磨合期我相信7－8个油就拿下了。从安全角度讲，韩车和德美等车不相上下，日本车就不行了，如花冠比赛拉图长，同样是1。8的，赛拉图车重1。270吨，花冠才1。1吨。当然，日本车也有钢板比较厚的，但太少。

　　2、从操控性能讲，韩车是越来越好。2005CCTV年度车大奖赛，赛拉图和骐达、福克斯、凯越比，综合技术性能完胜。但不知赛拉图为何要得人气大奖，虽然比中级车奖大，但考虑到赛拉图为评比，搞网友投票赢取驾驶权，让人感到名不正言不顺。它本应是中级车大奖的。

　　3、国人对德美等还有情缘，过去使得多，认为血统正。实际上，在美国和欧洲，韩车和日车增长势头特强劲，特别是起亚，去年增长速度在欧洲夺冠，而欧本地车好多是销售下跌的。连欧美人都在中档车开始抛弃本地车了，国人还要抢着买同档次的但价格要高于2－3万的欧洲车或美国车，那是犯傻。

　　4、从配置和价格上讲，韩车便宜，配置极高，而欧洲美国车就不行了。凯越实际上是韩国的，真正的美国车还是贵的。高尔夫1。6的，还12万呢，有什么配置？性能又能如何？这12万，我再加五六千，买1。8手动豪华的赛拉图，带行车电脑、电动天窗、电动除雾、电动门窗后备箱、倒车雷达、自动恒温空调、真皮座椅、桃木内饰，不比它值？！换个欧美牌子，它就是15万以上的车（当然牌子是有底蕰的，也是换不来的）。成本高价格降不下来，否则高尔夫也不愿意维持如此高的价格。通用、福特、大众因为人力资本高问题闹得满球风雨，说明了什么？包括在零配件上，拿日韩车说事，要中国在关税方面放一马，又说明了什么？

　　5、从赛拉图的外形看，不比307差。307太高，风阻系数大，车容易发飘。赛拉图则好多了。我开到100公里，车还是很稳的。像法国的富康也不行，我过去是租富康开的，发动机太响了，坐在驾驶室内，全身特别是屁股被震的那个麻。

　　6、有人说，赛拉图如此好，那么为什么还卖不过凯越、伊兰特等车？

　　赛拉图比上两车都好，但品牌度在中国还没认可，又是推出没几个月的新车，而同档次的车，欧美车都贵，中国人现在不少认牌子，牌子响当然有它的理由，但我们看看千里马，它可是中低级车中销售的最好的。赛拉图04年底全球推出的，在中国可以说车型与全球同步，又是欧3标准的。但因为买它的人，厂家定位是年轻一族，而年轻一族要么没钱，喜欢但买不起，要么有大钱的买品牌车。只有有些钱的才买它。这就造成了赛拉图车还不畅销的原因。但我想赛拉图销售已经不错了。标致207定的标准是在2006年在中国卖3万辆，而赛拉图几个月就达2万，最后一个月能否达1万，完成3万辆的任务还不得而知。

　　我想忠告消费者，买车要买性能价格比好的，品牌不能只看品牌是老还是新，老品牌不见得就好，老企业往往没有创新和竞争力。当然，在高档车方面，全球市场还是欧洲美国车占份额大，但迟早的事，日韩车要赶上并超过。

　　另外，我也要披露我的劣根性。当我想买赛拉图时，总想价格再大降些，所以在网上老是发一些说赛拉图坏话的贴子，希望它销售不动大幅降价。现在有些贴子可能也是出于这种心里。

　　每个车都有自己的长处和短处，我相信同档次但价格很高的欧美有它的长处。我也不偏袒赛拉图，倒档不好挂，有时是离合没踩到底，有时则需要重挂一次。专门问了厂家，说明书上也说了，厂家为防新车手粗心大意从5档挂入倒档位置，做了一个特殊的安全阻止功能。可对于我或大多数人来说，应该都不会犯这个错误吧。赛拉图的其它毛病我现在还没发现，可能还有。

　　但每个车都有自己的毛病，你问问买宝马的车主他们的感受，在网上查一查谈宝马问题的文章很多。所以对于10－15万的车来说，赛拉图的毛病几乎可以忽略不计。不可否认的是，30万、20万的车毛病相对较少，也是欧美车的天下，但你得有钱。一分钱一分货。我当然更喜欢帕萨特、别克君威、本田雅阁等车，可你得买得起，裸车加税费和贴膜等等你得再加4万左右，还得养得起啊！