韩系内战 对比赛拉图 凯越 伊兰特

　　赛拉图：外表稍胜一筹

　　赛拉图的车厢布置是较为温馨的，坐在里面有一种和谐的气氛，用料上也没有那种廉价感，触手可及的地方都造工细致。另外作为最新推出的车型，内装的色调及风格都符合新世代的审美观感。

　　赛拉图虽然“看上去很美”，可1。6L的赛拉图沿用了千里马（专题参数现场图资料图)的发动机，搭配4挡的自动变速器，即使急踩油门提速感觉也较为平缓，然而赛拉图的发动机在低速时的扭矩输出还是很厉害的，1000多转时扭力已很充足，十分切合城市代步，低速时要做突然的加速超车动作或是慢速上斜坡，引擎从容不迫。它的另一优点，就是引擎加速末段仍保持相当的韧力，所以赛拉图给人感觉是力量充足的。

　　凯越：各方面都表现不错

　　凯越的最大特点是中庸，或者说各方面都比较平均，它的那台出自澳洲霍顿的发动机，虽没有让人记住的突出特点，但运转平稳，虽然没有很突出的表现，但胜在均衡，它的低、中转速区域输出的扭力平均，低扭虽不及赛拉图，但也绝对不是同级中最差的，只是在高转速区域加速时稍感乏力。

　　凯越的方向盘比例、车架反应都是很合理的，底盘也校调得软硬适中，使驾驶者在开车的过程中既能保持较好的路感，同时又给人很好的乘坐舒适性。

　　伊兰特：性价比较为突出

　　如果伊兰特因最初的热销被看作车市的黑马的话，现在可以用常青树来形容了。从2004年跻身汽车市场前五名到今年季度销售冠军，伊兰特的成功就在于它的经济实用。坐进车内，感觉它的内饰线条简洁、做工细致，仿桃木装饰颜色深沉，色彩搭配得还算协调，装配质量和做工都还是不错的，精细程度要比一些美国车好。

　　伊兰特的发动机采用的是双顶置凸轮轴发动机。在4500转/分钟输出163牛·米的扭矩，这可以看出伊兰特的发动机应该属于高转速发动机，其技术参数也要略好于凯越