野性的呼唤——梅岭小试江铃陆风X9

梅岭逶迤在江西省会南昌市郊，山路漫长而蜿蜒。当年陈毅元帅在此吟出“此去泉台召旧部，旌旗十万斩阎罗”的名句，60年后，这里却成了我们试验新车的好地方。

江铃陆风多功能四门四驱越野车浑身上下没有半点奢侈的韵味，这是一辆属于百姓的车。虽如此，当它来到面前的时候，我们的第一印象还是只有一个字：拙。在这里，“拙”的意义更趋近于朴实和稳重，试想，如果越野吉普车全身充斥着轿车的豪华气息，既娇贵又缺乏适应性，它还有能力跋山涉水、千里疾飞吗？但这辆车真是古朴得可以。现代越野车的外观正想尽办法朝 SUV 和轿车方向发展，为了迎合消费者的口味，花花草草摆放得越多越好，但江铃陆风却竖起了自己的旗帜：越野车就是越野车，它的潜台词叫做朴实。我们能看到的只有它简洁的造型，极具实用功能的灯饰、粗壮的保险杠、16寸宽宽的轮胎钢圈，和后脸结实的备胎架，在这款江铃陆风面前，你绝对找不到一丝一毫累赘的地方。不仅是外观，这种“拙”甚至延伸到了车辆的内饰里：座椅厚重但不乏舒适，仪表盘简单却一目了然，车内空间简洁而宽敞———但厂家并没有剪断消费者想象的翅膀，在古朴的平台之上，为买车人留下了足够的改装空间：在这款新车的仪表盘和中控台上，我们留心到有很多长方形的槽口，如果车主愿意，完全可以在这些位置上加装 DVD 、音响设备甚至 GPS 。

和江铃陆风原有的两门越野车相比，这款新推出的四门车少了些顽皮，多了些稳重。按照厂家的说法，这两款车的市场定位本就不同，前者是以玩车一族为主要消费对象，而后者则以商务用车为主兼顾玩车需求。若发动汽车开起来，以上两种性格就表现得愈加清晰了。新车的轴距比两门车有所加长，所以整车外型比两门车大，车重也增加了近300 公斤，操控感觉上当然就不像两门车那么灵巧。但有一点你尽可放心，该车2.8 升的排量和坚实的造型能给你非同寻常的安全感，感觉就如同坐在坦克里一样。

梅岭山麓的道路崎岖不平，如果是轿车开来，肯定颠簸得让人无法忍受，上山之路又多弯而狭窄，悬崖之侧甚至连基本的防护栏都没有，把新车拉到这里来试驾，实在是有点捉弄人。好在江铃陆风四门越野车的表现并未让我们失望。由于有大排量柴油发动机的不懈支持，车辆能在低速时输出足够的扭矩，足以把路面的泥泞和坡道踏在脚下，如履平地。当我们以超过60码的速度驶上陡坡，并征服超过60度的水泥路面弯道时，江铃四门越野车的秉性表露无疑：虽有少许侧倾，但绝无甩尾现象。由于以如此速度过如此弯道已属于比较极端的试车方式，所以据我们判断，江铃陆风四门车在行驶操控性上具备了相当的承受力。有一次，车辆在经过一个回头弯道时被点刹疾停，车内三人仅感到些许侧滑，但外侧两个轮胎的抓地状况仍然良好。这通常是试验 EBD 的办法，新车并未装备该技术，能有这样的表现殊为不易。在直道行驶上，该车赋予车内乘坐人员的安全感显然要更充分一些。如果说在弯道时我们还有点提心吊胆，那么面对笔直而坦荡的大路时，由于有2.8 排量这个奢侈数据的保障，即使刚学会开车的本本族也能避免起步时油离配合欠默契的尴尬，一档时只要轻点油门就能轻松开拔，绝无熄火的可能。在由起步档换到2档时，你能明显感受到踏下油门而带来的刺激感受。三档以上时，就得留神控制车速了。另外由于该车的避震较硬，后排乘员能享受到一个相对较舒适的乘坐环境，不会在颠簸的山路被保险带勒得龇牙咧嘴。江铃公司标定的油耗指标是百公里6.5 升，我们的测试结果则高于这个数据，但由于试车是比较极端的行驶方式，相信在一般城市道路工况下行驶时，该车油耗应在7.5 到8升左右。

每辆车都有它的不足之处，江铃陆风四门新车也一样。我们在试车中发现，由于该车的悬挂系统表现偏软，高速过弯时产生的侧倾会让后排乘客感觉略有不适。当然，坚硬的避震系统很大程度上弥补了这一不足。同时，在整个试车过程中，车辆怠速时的震动很大，内外噪声也不小。