为城市而改变 测试2011款JEEP大切诺基

 大切诺基是Jeep家族中的重要车型，它既保留着强大的越野能力这个家族精髓，同时又集乘坐和豪华性于一身，可以说它是Jeep车型中的综合选手。最新一代大切诺基于2010年在海外上市，时隔不久后的今天，它已经来到了汽车之家的编辑部，它试图用全新的空气悬挂+更豪华的配置来诠释自己。下面就请跟随着我们的镜头，先从静态方面来对它进行全方面的体验。

    提起大切诺基，国人第一个想法就是越野车。这是Jeep品牌在每个中国人心中留下的永久烙印。虽然车型经过多次换代，早已不是当年那个硬朗的样子，性能也不知改进多少，但人们心中始终还对那款经典的“大切”念念不忘，这就是经典车型带给人们的历史意义。在一段时间里Jeep都是SUV的代名词，它传奇的历史、粗犷的外表以及无与伦比的越野性能，将“无往不至，无所不能”的精神传达给中国用户，而其中首屈一指的当属大切诺基了。

外观:外观有变但Jeep的经典不变

 

    无论是纯粹的越野车还是城市SUV，它们都被统称为为SUV，但它们之间是有着本质区别的，下面由我带您来解析全新的大切诺基。面对一款外形硬朗犹如硬汉一般的车型，它的吸引力是任何男人都无法抗拒的。新款大切诺基较上一代车型在外形上融入了更多柔和的线条，让它更加符合现代化的城市氛围。不过，与那些城市化很强的SUV车型相比，各方面也还是能流露出它野性的一面。

    在Jeep家族中最经典的七孔前进气隔栅是绝对不可缺少的，从Jeep诞生起这个特征就不曾改变过。全新设计的大灯保留了老款的豪迈风格，在灯组的细节中同样可以看到Jeep的家族标志。除了配备亮度更高的双氙气大灯外，大灯清洗装置也被引入到了全新的设计当中，对经常跑长途或者去越野的朋友非常有用。

    透过中网可以看到它的喇叭，与常规的车型相比，喇叭位置设计的很高，这样的设计是为了避免车辆在涉水时电气设备的损坏。在下进风口两侧均配备了粗壮的托挂钩，这也是一款越野车最基本的装备。有了它无论是救助别人还是对自身的自救，都起到了实质性的作用。

 

    大切诺基采用了四轮高低可调的空气悬架，即使正常的状态下，发动机护板下面的高度就已经达到了36cm，比城市SUV车型的离地间隙高出不少。黑色护板设计，可以避免在越野中轻微磕碰对车身造成的损伤。当遇到极端恶劣的路况，还可以将前后的护板拆下，增加车辆本身的接近角和离去角。

 

『大切诺基                        宝马X3』

    大切诺基的车身尺寸分别为长4822mm、宽2154mm、高1781mm，它使用的轮胎尺寸为265/60 R18。18寸的轮毂对于如此厚重的车身来说并不算大，同尺寸的轮毂同样也出现在了我们城市SUV的车型上。对于更大的轮胎扁平比，可以保证在车辆在越野过程中，胎壁有足够的行程缓冲振动吸收冲击能量，既保护轮毂也可以减少震动对车身的影响。

    梯形轮拱的设计同样是大切诺基的车型特征，锐利腰线增加了侧面的层次感。较高的车窗设计让车身很有厚重感，后窗采用了深色玻璃，对车内的私密起到了一些保护作用。
大切诺基采用了无钥匙系统，开启和关闭中控锁除了使用钥匙以外，通过车门拉手上的按键也可以实现，避免了开门前招钥匙的麻烦。在开启车门时，将手放在门拉手上，通过感应中控锁也会自动开启，使用起来更加方便。

 

    大切诺基在车尾的设计较上一代车型有了明显的变化，扰流板的增加对车辆高速行驶时的稳定性有所提升。尾灯的样式也是在大切诺基的历史上，首次采用了横向设计，增加了夜晚的照明效果，也提升了视觉上的层次感。

内饰：做工精致

    全新大切诺基的内饰设计无论在设计还是在做工上都有了不小的提升。全车采用了黑色内饰设计，仪表台上方被真皮包裹，缝合的工艺精细。除了仪表台，门板上也使用了相同的设计，摸上去的手感很好，但材料上还是硬帮帮的感觉。

    真皮方向盘的样式也采用了典型的Jeep风格，握上去手感非常舒服也很充实，并且还配有方向盘加热功能。对于方向盘上半部分的桃木装饰，我觉得除了在档次感上有所提升，实用性并不强，手握在上面很容易出现打滑的现象。

 

    方向盘上的多功能按键具有行车电脑、电话接听和定速巡航功能。在方向盘背面也有多功能按键的设计，可以对音响系统进行操作，手无需离开方向盘就可以对音量、收音机的预先设定的频道以及显示屏的功能切换进行操作。

『这次试驾车没有中文行车电脑，以后的商品车的系统会汉化』

    仪表中间的行车电脑功能非常强大，除了可以显示一般的油耗情况，还可以显示轮胎气压、水温、变速箱油温度、机油的温度和压力等。通过方向盘左侧的多功能按键就可以调出您想要了解的车辆信息，但比较遗憾的是在语言的选择上没有中文的选项。

    灯光的控制开关没有背光设计，在光线不足的情况下，使用有些不便，好在有自动模式，也算是弥补了一些不足吧！旁边的滚轮设计，除了可以调整仪表的背光亮度，当调至最高档位时，车内的照明灯也会同时亮起。

    6.5寸的多媒体显示屏具有导航、倒车影像以及数字电视功能，并且还支持AUX和USB输入，但对于此系统的外形设计，实在让人感觉和周边风格的整体感不强。它多媒体系统的USB借口设计在了中央扶手的上层内，位置有些隐蔽也没有明显的标注，不过这样的设计可以避免无意中碰到优盘的现象。

    大切诺基采用了双温区空调设计，按键的标示轻易，操作起来很易于上手。在中控面板中还设计有TOW/HAUL（牵引模式）按键，在此模式下，发动机的换挡转速会有所提升增加扭矩，并且控制变速箱不升入最高档，一般用于拖拽其它车辆的情况。

    大切诺基配备了全景天窗，整体面积约为0.68平米。如此大面积的天窗，给后排的乘客也带来了不错的采光度。能够实际打开的面积同样不小，达到了全景天窗的一半，已经是能够打开的最大范围了。

动力系统：新增加的四轮空气悬架是亮点

    大切诺基使用的是一台排量为5.7升V8发动机，最大输出功率为259kW（352马力），最大扭矩达到了520N·m。此发动机的亮点在于采用了MDS（多级可变排量）系统，它可以根据动力需求的不同，改变发动机的汽缸工作数，让发动机在4缸和8缸之间进行切换，目的是提高发动机的燃油经济性。

    在同价位或者同级别SUV中，大切诺基应该是唯一拥有可变汽缸技术的车型，此台发动机还获得2009年度的全球十佳发动机称号。5速手自一体变速箱与老款相比没什么改变，现在看来的确有些落伍了，同级别车型中谁还用5速呢？

    这代大切诺基首次使用空气悬挂，它新增加了Selec-Terrain全路况模式选择系统，控制面板与路虎车型的很相似，可以选择运动、雪地、自动、沙地和岩石五种行车模式，模。相比大名鼎鼎的“路虎全地形反馈系统”，它还多了“SPORT（运动）”模式，看来新大切试图做一个豪华、越野和运动的全面选手。

    从功能上来看，它已经领先于路虎了。底盘升降和陡坡缓降也是越野车的利器，低速四驱就更不用说了。尽管新大切诺基更加偏重于豪华和城市，但在越野功能上不仅没有下降而是得到了升级，因为这是Jeep的精髓所在，不过实际越野性能还要等动态测试时才能知晓。

    大切诺基的四轮独立空气悬架系统通过控制面板右边的按键，可以对底盘进行五种高度的升降，每个高度的设定也是和越野模式选择相对应的，岩石模式对应极限越野状态，沙地模式对应普通越野状态，雪地则对应了普通模式。泊车模式是为了方便车主上下车或是从后备厢拿取物品而设计的，此模式下在车速达到20km/h的时候会自动解除，底盘高度恢复常规模式。四轮独立空气悬架与全路况模式选择系统相互配合，更有助于新大切诺基越野性能的发挥。

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总结：

    新大切诺基以全新的面貌站在了我们面前，厂商将该车的定位更偏向城市和豪华，面对市面上激烈竞争的高端豪华SUV，新大切诺基显然也将介入这个市场，我想这也是在一定程度上妥协的结果。在静态体验中，我们看到了它的豪华，无论内饰做工、乘坐舒适性还是空间方面，已经达到了高端SUV的标准。

    不过，即使是豪华的定位，您是否也总觉得它与其它品牌车型多少有点不同？这就是Jeep的精髓，全新大切诺基是像豪华方面妥协了，但它的越野功能并没有弱化，新加入了操作更方面、性能更强的Selec-Terrain全路况模式选择系统，新大切诺基已不是当年的野生生的硬汉，而成为豪华和越野的成功结合体。

    当然，技术的提升也带动了价格的上涨，这台顶配车型的售价已经达到了78.99万，相对于以往的Jeep车型，这似乎是个难以想象的价格，不过就配置、尺寸和空间来讲，它与大众途锐、路虎发现等SUV相比丝毫不差，而这个价格却只能买到对手的入门级车型。在人们以往的印象中，Jeep似乎还不能进入一线的豪华SUV领域，新大切试图改变这种印象，如果您有八十万，是会选择这款看起来性价比不错的顶配大切还是其它的所谓的豪华SUV呢？

最近几年，克莱斯勒一直想在国内为Jeep确立一个更高端的品牌形象，收回北汽Jeep商标的使用权就是其中一个动作，如今你看到的新Jeep们都是原装进口，最便宜的也要二十多万，就连前一阵子上市的新款牧马人也把内饰重新装扮了一番，让人刮目相看。在这样的背景之下，2011款全新大切诺基走上“城市豪华SUV”的道路应该说早在预料之中。这个在你印象中不修边幅的粗犷汉子是否已经找到合体的礼服了呢？我们一起来研究一下。

 

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◆ 注：为方便阅读  下文将“全新大切诺基”统称为“新大切”

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● 发动机和变速箱

    测试车是5.7升顶配车型，动力单元和变速箱沿用了上一代的配置。单顶置凸轮轴、半球燃烧室的5.7升HEMI发动机，最大功率259kW，峰值扭矩520N·m，变缸技术能在低负荷工况时从8缸切换到4缸工作，由于是大尺寸SUV我们没测油耗，从行车电脑的数据来看比预期的低上一些，在20升附近徘徊。

    HEMI发动机有着传奇般的历史，夸张的排量霸气外露，它也一度是颗耀眼的明星，只是今天看来这位昔日王者平淡的参数优势并不明显，仅靠汽缸容量来刺激消费者的时代已经过去了，值得庆幸的是我们还有3.6升的全新发动机可以选择。五速手自一体变速箱型号545RFE，手动模式采用横向加减挡，标准的奔驰风格。

● Selec-Terrain驾驶模式选择系统

    在聊日常驾驶感受之前，先给大家介绍一下新大切搭载的Selec-Terrain驾驶模式选择系统，排挡杆后方的控制面板让我想起了路虎的全地形反馈系统，两者的工作原理也很类似，只是新大切的控制面板的看起来更简洁一些。

    使用方面，这套系统提供运动、雪地、自动、泥沙、岩石攀爬五个模式，每个模式组合了不同的发动机输出、变速箱换挡逻辑、空气悬挂高度、四驱系统的扭矩分配方式、ESP系统和陡坡缓降系统的开启关闭等多项参数，最大程度降低驾驶者在不同路况下的驾驶难度。自动模式下系统会选择合适的底盘高度，你也可以通过右侧的按键手动选择高度，而其他模式中系统则会选择相应底盘高度，不能手动控制，另外越野功能最强大的攀岩模式需要在打开低速四驱功能后才能启动。

● 日常驾驶

    为了顺利完成转型，这一代大切向市场、向铺装路面妥协了很多东西，比如彻底的承载式车身以及前后独立悬挂，跟采用整体桥后悬的老款相比，现在的公路表现有了质的提升，细腻温柔了许多，悬挂系统对路面颠簸的过滤进化到美式轿车的水平，没有太多信息反馈，足够舒服，即使坑洼路面也不会有生硬不安的跳动来烦你。

    我一直觉得在这个环节上，大车做得太精致了会有娘娘腔的嫌疑，尤其Jeep这种牌子，稍有不慎就容易让人反感。好在新大切没有过火到这个程度，它的表现介于雷克萨斯们和奥迪们之间，适应性很广，相信谁都会喜欢这种没脾气、不火爆的态度。

    灵敏的油门踏板需要你花点时间去适应，即使轻踩也要把速度放缓，否则V8发动机会非常积极的做出响应，随之而来的就是猛然前窜，当然掌握技巧之后，便会发现与它的交流并不困难，强大的动力输出呼之即来，前提是脚脖子控制得当。这种油门设定在野地里可不大合适，好在Selec-Terrain已经把问题解决了，什么路况就选什么模式。

 

    不过并不需要常把旋钮调来调去的，90%的时间里我都在使用AUTO模式，扭矩输出按照前40后60的比例来分配，提供了非常协调的动态感受。不必为庞大的车身担心，新大切在路上一点也不笨拙，不过你得学会习惯它的方向盘，3.6圈的转动圈数还是为了照顾越野路段需要，掉头、揉库之类动作就要花点力气了。

    假如你不是个狂热的越野爱好者，那么可调空气悬挂更多的还是以玩具的身份出现在你的日常驾驶当中。比如等红灯等的无聊了，或者遇到个马路牙子突然想要征服一下，动动手指就能让自己的身体升高、降低，这种简单的快乐也许比不上翻山越岭的成就感（虽说新大切干这些也不在话下），但时不时的享受一下路人惊讶的目光也是很讨好自己的一件事情。

● 四驱测试

    ◆ 大切诺基四驱系统的名称

    大切诺基有两套四驱系统，一套名为“Quatra-Trac”，使用在3.6升车型上；另一套名为“Quatra-Drive”，使用在5.7升车型上。请大家予以区分。

    ◆ 上一代大切：前、中、后三个限滑差速器

    大切诺基5.7升版本一直使用名为“Quatra Drive II”的全时四驱系统，它的基本原理是采用前桥、后桥以及中央，共三个多片离合式限滑差速器来实时调整扭矩分配。发动机动力输出后传至中央分动箱，之后通过中央多片离合式限滑差速器分别传递给前桥和后桥。具体的细节之前我们的四驱文章已经已经介绍的非常详细，需要了解的读者请点击链接查看：《玩转四驱之Jeep大切诺基四驱技术讲解》。

『官网截图』

    ◆ 2011款大切：中、后两个限滑差速器

    官网对这一代“Quatra Drive II”的说明引起了我的注意，原文是“在Quadra-Trac全时四驱系统基础上，增加后桥电子限滑差速器 (ELSD)......”。我们知道Quadra-Trac系统的前后桥都是开放式差速器，那么按照官网的描述，新大切5.7升版本只增加了后桥限滑差速器，前桥仍是开放式差速器。换句话说，上一代大切5.7车型前桥的多片离合器式限滑差速器被取消了。为此编辑咨询了4S店专业维修人员，从他们手中的官方维修资料来看，事实确实如此，也就是说现在的Quatra Drive II四驱系统只保留了中央和后桥两个限滑差速器。

    所以我重新制作了一张四驱结构图，请注意它与之前文章的区别，唯一的变动在前桥部分，多片离合式限滑差速器改为了普通开放式差速器。如果四轮电子刹车辅助系统效果良好的话，前桥限滑差速器的缺席对高强度越野的影响不会很大，下面我们就到野地里去验证一下。

    考虑到之前老款3.7升版本越野测试中的良好表现（点击查看3.7升大切诺基越野表现），我们这次测试直接进入难度最大的交叉轴项目。虽然结构上有所精简，但很欣慰的看到，越野能力依然是大切不做任何妥协的部分。我们选择的场地看似简单其实很有挑战性，车辆从横跨上沟壑开始，需要面对一次交叉轴状况，紧接着高高隆起的土丘又让车头翘起，左前轮完全悬空，右后轮附着力降低，等于又一次负荷不小的交叉轴测试，最后新大切还需要从沟里“翻越”出来。

    视频中新大切进入了低速四驱挡，Selec-Terrain系统选择在越野能力最强的攀岩模式，由于中、后两个多片离合器式限滑差速器的强力锁止，以及四轮电子刹车辅助系统的帮助，很少看到车轮空转的情况，动力输出绝大部分都非常高效的传递给了有附着力的车轮，一连串的高强度考验没能阻挡新大切的脚步，顺利过关。

● 越野测试+空气悬挂展示视频

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● 总结

    我试图在在钢筋水泥构筑的高楼大厦间，在拥挤不堪的车流里，为新大切寻找合适的位置，突然发现这已经不再是简单的定位的问题。硬朗的外观、嚣张的排量，以及一堆可以玩来玩去的新鲜装备，新大切的适应能力比以前强了很多，不再需要刻意靠武装自己来宣告独特品味了，大隐隐于市，开着这么一台车，不费多少力气就能融入周围，这里说的力气，即是肉体上的，也是精神上的，这里说的周围，即是城市，也是荒野。

    客观的看，与上一代相比，新大切的进步相当明显。能参加晚宴，也能抢险救灾，完美吗？当然不是，完美的车不存在，总是有不足的。比如5.7的发动机，假如你不是HEMI的膜拜者，就完全没有必要，3.6升才是这一代的主角；比如之前静态评测提到的做工用料，以豪华的角度看，还有提升空间；比如价格。