公路侵略者 吉普大切诺基测试报告

    刚经历了破产风波的克莱斯勒这两年可谓处境尴尬，但是吉普在国内知名度和号召力却没有因为东家的窘境收到多少影响。而新一代大切诺基在去年年底正式上市着实让广大吉普拥趸兴奋了一把，不过相比老款车型水涨船高的价格也引起了不少争议。那么，新大切诺基54-79万的价格究竟是否合理呢？也许下面的测试报告能给你一个答案。

健硕又不失风度的造型，让新大切诺基拥有一个绝佳的卖相

    每一款经典的车型，在换代的时候一般都不会进行大刀阔斧的改动，这一代大切自然也不例外。整体造型依旧沿袭了前几代车型的风格，但是细节上的变化还是让新大切看起来焕然一新，如果我把上一代大切比作是一个穿着跨栏背心的肌肉男，那么新大切则将这一身腱子肉都藏到了一身体面的商务西装里面。

    代表着吉普精神的七孔格栅，粗犷的梯形轮眉，平直而充满气势的车身棱线依然将大切一直以来的男人味展露无遗，而镀铬装饰条和大尺寸镀铬轮毂则是典型的美国车标志。大气方形前大灯，遍布车身的镀铬装饰，以及有点违背吉普传统的横排尾灯，则为大切打造出一个全新的商务形象。这点在我进行外观拍摄时体会颇深，在野外的大切在画面感上似乎总显得有点格格不入，而当它进入繁华的闹市区，就可以立即和周围融为一体。

    虽然从上一代车型开始，大切诺基在设计上就已经有了向城市化发展的倾向，而在新大切身上，曾经野性的已经被精致的细节设计完全掩盖了起来，一个高端的商务形象让大切更对得起其品牌旗舰的身份，对于一些吉普的死忠来说，也许很难接受这样的颠覆。但无论如何，这样的形象肯定将会获得更多高端消费者的青睐。

内饰：精致细腻，完全的轿车风格

    其实我们在试驾2011款指南者和牧马人的时候，就已经看到吉普内饰的进步，而在新大切的内饰，毫无疑问代表了克莱斯勒家族的最高水准。可以说在做工的细腻程度上，新大切和MDX，GX460这样的日系对手相比，已经非常接近了。

方向盘直径不大，手感出众，而且方向盘加热在寒冷的冬天也非常实用

看看这些精致的小按钮，能想象得到这是一辆jeep么？

    5.7L车型使用了运动感更强的全黑内饰，整个座舱的布局也非常轿车化，一体式中控台设计简约而大气，银色面板搭配木纹装饰显得很有档次，粗壮的方向盘则是更偏向公路化的三幅造型，同样是木纹和银色的搭配，手感和质感都堪称一流，方向盘的多功能按键也非常人性化，不过设计在背面的几个按键在刚上手时还是会有点不太习惯。仪表盘的样式也非常时尚，潜水镜式造型甚至还有点轿跑车的风范。

仪表盘也是完全轿车化的设计

DVD导航自然必不可少，不过来自国内配套商的身份似乎显得不够档次

 
全黑内饰和木纹装饰的搭配也和符合国人对于豪华的定

    内饰整体的用料和质感也足够厚道，中控台的覆盖材料手感柔软且弹性十足，木纹装饰虽然有些老气，但是手感无可挑剔，像车门板方向盘也由高档真皮覆盖着，按键按钮的手感和做工也已经远超老大切和同日而语。

后排空间足腿部以媲美行政级轿车
 
座椅的舒适度和质感也无可挑剔

即便不放倒后排，后备箱的容积已经非常可观了

    对于拥有接近2.9M的轴距，超过4.8米的车长的大切，车内布置下5个座位可以说是绰绰有余，前后排的乘坐空间都无可挑剔，足以媲美各种国产的C级“L”车型，身高1.8米的乘客在后排也能轻松翘起二郎腿。座椅的质感出色，拥有一定的包裹性，柔软程度适中。唯一可以挑刺的车顶的空间并没有想象中的奢侈，后排也没有配备娱乐系统。

V8发动机的拥有足够澎湃的动力，5速自动变速箱则表现平淡

    这次我们测试的是大切的顶配车型，搭配的是克莱斯勒那台经典的5.7L heimi发动机，对于这台引擎相信已经不需要我再做太多的介绍，这台V8发动机在第三代切诺基、克莱斯勒300C车型上均有应用，使用了经典的半球形燃烧室，OVH（顶置气门）结构，并且配备了MDS多段可变排量控制系统，而新款5.7L hemi发动机还进一步配备了VCT可变气门正时技术，进一步改善了燃油经济性。（相关知识：克莱斯勒5.7L Hemi发动机MDS技术浅析操控）。数据上，这台V8发动机拥有最大352匹马力（259千瓦),4200转时则达到了520牛米的最大扭矩，尽管技术和数据上没有太多亮点，但是自然吸气发动机简单可靠的特性和不挑食的好习惯都非常符合其自身的定位。

    尽管大切的自重超过了2.4吨，但是大排量且偏向于低转高扭的发动机特性让大切在起步加速时显得底气十足，与之匹配的5速变速箱并不会很粗暴的进行档位切换，维持行驶的平顺性才是它的首要任务，日常行驶时它会尽其所能迅速将挡位升到尽可能高的挡位，日常行驶不仅平顺性佳，而且燃油效率也不错。当你急加速时，变速箱的反应就显得有点过于淡定，通常你需要狠狠踩下油门1秒钟或者更长的时间才能让变速箱做出降挡的动作。不过还好，如果在手动模式下拨动换挡拨片，变速箱的响应还是不错的，在传统自动变速箱里也算是中上水平，当然你也可别指望它的反应和能和那些性能轿跑相媲美。

媲美奔驰的公路行驶质感

全新的四连杆独立后悬让大切拥有足以媲美行政轿车的公路行驶质感

四只空气弹簧，不仅能够起到提升底盘增加通过性的做工，对于舒适性的贡献也非常大

    在动力系统方面，大切5.7L型车型相比老款的改进并不明显，真正为大切公路性能带来质的变化的，还是那套来自奔驰ML的四轮独立悬挂和空气悬挂系统。前双叉臂后四连杆的悬挂结构和现款奔驰ML一致，从公路巡航时它也确实流露出奔驰一贯沉稳从容的质感，空气弹簧的阻尼调校更偏向于舒适，弹簧对于长波和短波的震动过滤的都十分彻底，过滤的而且高速行驶中遇到路面起伏时也几乎没有漂浮感。

    不过当车辆快速过弯时，悬架的反应就差强人意了。由于较柔软的初段设定，悬架对于车身侧倾的抑制总是给人慢一拍的感觉，在快速的边线或者过弯时并不能给人信心，当打开运动模式的时候，阻尼强度会有一定程度的提升，但是效果并不明显。尽管厚实而沉重的手感非常讨好驾驶者，但车头的指向和方向盘的响应为了照顾越野，也显得不够直接。再加上沉重的车头和车身巨大的惯性，大切和那种强调操控的SUV还是大相径庭的。不过略显中性的操控感觉却给人更为稳健的感觉，相比于日系车那种坐船一样的感觉，大切的行驶质感显然高出一截。

大切的四驱足够强悍，但不给力的轮胎和过长的轴距却大大影响越野性能

    至于越野性能，看着“西装革履”的大切，相信很多人都会在心里面先打一个问号。不过，事实证明，第四代大切诺基不仅保持着应有的强悍，而且让越野变得更加简单可5段调节的Qu气悬挂和Selec-Terrain全路况模式选择系统正是让这一切变得简单的法宝。

   不管你相信不相信，此时此刻，大切诺基正在潮白河的干涸河床上飞驰，Selc-Terrain旋钮旋转到沙地/泥地模式，剩下的就交给电脑来处理。沙丘、土包、湿地...在大多数时候，大切诺基仍能够给你所向披靡的自信，多连杆后悬取代整体桥之后依然表现强悍，加上抗扭刚性提升146%的承载车身，让大切诺基在翻山越岭时像使用非承载车身的越野车一般硬朗。

 
托底严重时，就只能依靠人力来脱困了

    不过，就通过性而言，超过2.9米的轴距在翻越一个个土坡时还是不免会偶尔遭遇托底，就算有厚实的金属护板挡在车下，那种“铿锵有力”的撞击和摩擦上还是会让我们的心隐隐作痛。而且大切虽然让它的多连杆后悬拥有了不输整体桥结构的悬挂行程，但是那套空气悬挂在这片“大漠”中却有些施展不开手脚，在沙地模式下即便你将悬架升到最高，它也会很快自行降低到普通越野模式，而切换岩石模式又有些动力过剩，这让大切诺基在从沟壑丛生的沙丘间无法保持最佳的通过状态，而且每次悬架压缩时空气弹簧发出的“铛铛”声对耳朵和心灵都是一次折磨……

只要抓地力没问题，这种程度的交叉轴对于大切来说并没有难度

    对于攀爬或是脱困能力而言，5.7升HEMI发动机强劲的低扭绝对绰绰有余，两级式的电控分动箱的低速档还可将扭矩再放大2.72倍。应该说，只要附着力没问题，这台HEMI绝对能带着你征服世界，不过，很可惜，这个“只要附着力没问题”的假设在量产的大切上无法成立。

    我得说，这四条锦湖轮胎在公路上的表现还是可圈可点的，只是到了这片沙地上，驾驶者稍有不慎的操作，它的附着力就会瓦解的支离破碎。在一个尴尬的土坡上，当我们试图挪动大切让它摆出一个交叉轴姿势时，短暂的停顿和不够平缓的起步让这辆两吨重的大车很快就陷进了沙土中，刚开始我们看到了ESP的迅速介入，明显没有附着力的左前轮转动了二三十度就被刹车死死抱住，右前轮和左后轮开始挣扎，先是左后轮把轮下的沙土刨空，然后右前轮这唯一的希望，也在为自己挖了一个够深的土坑之后完全进入了无处使力的状态…松开油门踏板，再踩下油门，发现ESP已经不对任何一个轮子制动，因为此时四个轮子都被架空了。当四个轮子都没有附着力的时候…在先进的四驱系统也只能无奈。

如果没有附着力，即便拥有再强悍的动力和四驱也都是白搭

    ESP和后桥的ELSD电子限滑差速器在性能上的表现让当时在场的所有人都相信：这辆前中后差速器都没有锁止机构的大切完全能够只用一个轮子就把车辆拉出困境，不过，这四条公路胎面对低附着力的沙地就连“一个轮子”也拿不出来……

 性能测试数据分析

0-100km/h加速测试：7.88秒

    5.7L V8发动机的大肚量让体型庞大的大切也能够拥有强劲的直线加速性能，从图上可以看到，在起步的瞬间，强大的扭矩让四条轮胎瞬间开始打滑，还是让大切损失了不少动力，最初的0.5秒加速G值低的可怜。在此之后，车轮恢复抓地力后，强大的扭矩让车辆最大G值也接近了0.8G，变速箱的换挡间隔也称得上迅速，最终，大切0-100km加速用时7.88秒，成绩可以让人满意，相比厂家标称的8.7秒好了不少，如果起步时能更好的控制车轮打滑的话，成绩还能有所提升。

制动成绩：44.66米

    制动部分，大切的渐进而线性的刹车踏板让人很容易掌握，刹车初段的响应性也不错，不过当紧急制动时刹车力并不是十分充足，一直维持在-0.9G左右，而且四条锦湖轮胎的抓地力也并不出色，最终，制动的成绩仅为44.66米，一个勉强及格的成绩。

180米绕桩：

    对于大切这种高重心的大型SUV来说，我们并不奢望他能在绕桩中有多出色的表现，偏向于舒适的空气悬挂也无法提供足够的侧向支撑，沉重的车头和巨大的车身也让车身的姿态显得比较狼狈。不过新增的ELSD后桥电控差速器对于操控还是可以提供一些有益的帮助，后轮也能够保持较好的循迹性。不过当车轮出现滑动时，ESP的干预显得比较的生硬，这样我们也就无法通过滑移的进一步提速度，最终11.8秒的成绩在同级别SUV中算是中规中矩。

油耗测试油耗：

    对于会购买5.7L排量车型的消费者来说，油耗应该不是它们所关心的问题。不过尽管如此，大切的5.7L HEMI发动机的油耗表现还是很值得一提的，由于有了MDS可变气缸技术的帮助，大切在高速和通畅道路行驶时的油耗还是足够经济的，13.1L的百公里油耗（大部分为环路和高速路况），对于一台使用了V8发动机且自重超过2.4吨的SUV来说已经非常难能可贵了。

噪音测试： 

    噪音控制也是新大切的一大卖点，出色的隔音降噪足以媲美豪华轿车。除了高速时会出现较明显的风噪，但是整体噪音水平依旧非常出色，我们在一段平直无车的公路上测得的大切噪音为怠速，40km/h，60km/h，80km/h,100km/h,120km/h噪音为44.5dB，55.5dB，57.3dB，58.4dB，62.5dB，64.5dB，这样的成绩已经和豪华轿车无异。

    总结：

    总的来说，新一代大切的整体性能确实得到了大幅提升，它用越野能力的小幅下降换来了公路性能质的提升，在别的方面大切也取得了不小的进步：更体面的外形更精致的内饰，更丰富的配置和更出色的舒适性都让大切更符合旗舰车型的身份。

    应该说，这一代大切确实拥有很强的竞争力，它在北美火爆的销量已经证明了这一点。但是考虑到其在国内水涨船高的价格，它还值得购买么？很显然的，大切潜在消费者并不会对价格接近80万的5.7L车型太感兴趣，毕竟顶配车型的存在更多是为了提升形象，大切的销售主力将会是价格更合理的3.6L车型，其54-70万的价位区间基本与国产普拉多价格持平。虽然只能吃细粮的大切没有普拉多那么能吃苦耐劳，但是它的舒适性和公路性能都要更胜一筹，再考虑到大切拥有进口车身份和体面的外形，它的性价比丝毫不落于下风，因此在这个级别里，大切绝对是一款值得推荐的车型，而且从另一个角度来说，相比于一身官味儿普拉多，大切在气质上也更适合那些普通的高端消费者。