炫耀的不仅是越野 测全新Jeep大切诺基

 Jeep，一个因战而生，迄今为止整整度过了七十年的品牌。一提到这个品牌，立刻就能让人们脑中浮现出各种大大小小、线条分明的SUV。然后随即出现的画面则是蓝天、白云、青山、碧水的种种大自然景色，以及郊外游玩、野地撒欢、跋山涉水的等等一系列与城市无关的情景。总之，从这个品牌的诞生之日起，人们似乎就很少会将它和城市连接到一起。

    然而，就是这样一个全家族都是SUV车型的品牌，如今也要打破常规。在保留其精髓的基础上，将家族中的各款车型再进行不同的定位，从而细分市场。牧马人不必多说，自然还是走着野性与探险的路线。全新的指南者定位城市SUV之列，以较好的通过性、合理的油耗试图来吸引更多的人们将其选为家庭用车。而本次测试的新大切诺基，作为家族中的大哥级车型，在这次更新换代后，保留了Jeep的硬汉风格的同时，也添加了许多商务气息。

    自1993年上市至今，大切诺基已经历经了四代了。从第一代到2005年的第三代车型，在外观上都是越来越硬朗、车身上的棱线也越来越明显。而到了这第四代车型时，又峰回路转。放弃了上一代那棱角分明的设计理念，全新Jeep大切诺基整体看上去柔和了许多，但依旧不失其美国车的肌肉感。车身线条顺畅了，自然也就更容易被人们所接受。

 

 

    在车身线条有所改变的同时，新大切诺基也同时保留着其经典的家族血统。最为醒目的就是前脸上被镀铬材质整个覆盖的七孔进气格栅。它与内圆外方的前大灯紧密的结合在一起，让新大切诺基本就非常宽大、饱满的前脸看起来更加的霸气外露。

    不仅是前脸上的特征有所保留，同时车身上硬朗的腰线、梯形的轮眉、以及前浅后深的隔热车窗等Jeep家族的传统风格都得以保留。全新Jeep大切诺基的车身尺寸达到了长：4822mm、宽2154mm、高：1781mm、轴距：2915mm。就车身尺寸而言，与上一代差距不大，仅在长度和宽度上有着几厘米的增加。

 

    18寸的五辐轮圈敦实的样式与全新Jeep大切诺基的整体感觉很大，尽管尺寸是小了一些，但同时加大了轮胎的扁平比，这样使得轮胎的胎壁更厚也更适合越野道路。轮胎选用规格为：265/60 R18的德国马牌轮胎。

 

 

    由于整体车身的造型更加流线，因此，全新Jeep大切诺基从腰部过渡到尾部时，没有了上一代那种明显的折角，而是很圆润的转变，衔接处既不生硬也感觉不到别扭。尾灯也由家族里传统的竖灯转变为横向的倒梯形，衔接在尾部镀铬装饰条的两侧。

前面提到了新大切诺基在外观上有变动亦有保留之处。保留了其原有的精髓，也为应对人们的审美，做了更适应潮流的改变。外观既然有所改变，内饰理所应当的就要呼应外观才能更显出一款车的完整。所以，新大切诺基的内饰部分也同样做了较大的改变。

 

 

    进入车内，首先给人的感觉就是这一代的新大切诺基的内饰要比上一代更加精细了。如果说上一代的大切诺基的内饰还是充满了野性的话，那么这一代简直就是个绅士，上黑下米的色彩搭配，并将整个前排空间以实木半包围，同时在两种颜色中间形成过渡，让整个车内的氛围多了几许商务气息。

 

    真皮方向盘的样式看起来非常粗犷、多功能键一如既往的被安排在了方向盘辐条背后的两侧，十分隐秘。这款3.6豪华导航版车型中，配有方向盘加热功能，可通过中控面板中的按钮来调节，这项功能在冬季是相当实用的。

 

    双炮筒式的仪表盘向两侧扩张，加上边缘部分被镀铬装饰所包围，显得既有质感也具张力，仪表盘上内黑底白字红指针的刻度显示也十分醒目。中间的电脑行车屏集合了多种车辆信息与多种语言界面，唯一不足的是支持七八国语言的界面中唯独不支持中文操作。

    中控台部分也比较简洁，上面的中控液晶屏集合了导航、电视、广播、蓝牙、CD、倒车影像等多种功能，将在随后的文章中为大家做详细的介绍。下方的双区独立空调中还集合了座椅电加热功能，在更高的配置中，还包含了座椅通风功能。

    另外，新大切诺基在豪华版以上的车型中都配有全景天窗，这个设计足以让人们知道，它已经不在单纯的是越野车，而是更倾向于讲究时尚的城市SUV，并且这个天窗还不是全部封死的，而是可以打开将近一半的面积，采光、通风两不耽误，在档次上也有不小的提升。

中控面板之所以看上去简洁，这主要归功于上面的多媒体系统。首先CD的存碟口被设置在了可翻转的中控液晶屏后面，这就节省出了很大空间。而这套音响系统同时支持AUX与USB等外接音源，更人性化的设计了两个USB接口，一处在面板右下角，一处则藏在中央扶手内。

 

    同时可外接的音源还包括蓝牙系统，这套蓝牙系统与手机连接后不仅仅支持电话功能，还会将手机内所保存的音乐同时自动连接到音响系统内，并可以通过手机来是随时对曲目及音量进行调节，这个功能在之前测试过的车型中并不多见。

    因为中控液晶屏支持触摸方式来操作，所以省去了很多常规的按键，这也为整个中控面板节省了空间。系统内的各项功能均用触摸方式操作，虽然很方便,但也不得不考虑到,太单一的操作方式在一旦触屏出现问题后，整个系统都将面临瘫痪。

    虽然新大切诺基的中控液晶屏看上去有点后加装上去的感觉，在质感上与德系车内的同等配置有不小的差距。不过好在质量上并没有被拉开太大的距离，比如同样支持20频道的电视接收功能，并不比我们之前测试过的奥迪等车型中的画面质量差，甚至信号更好、画面更清晰。倒车影像在液晶屏中的显示也十分清晰。

    车内最大的亮点其实就是这套底盘升降系统，其他的电子设备在这套系统面前简直就是小巫见大巫。四轮独立空气悬挂系统分为五种高度、五种模式，其中包括运动模式、雪地模式、自动模式、沙地/泥地模式、岩石模式。常规模式的离地距离为205mm，当进入高速行驶状态时，车身会降低15mm，而在泊车时为了方便进出，车身会降低40mm。当进入越野路面时，车身可在常规距离的基础上分别在越野状态下增加33mm与极限越野状态下增加65mm的距离，另外关于具体的使用方式，我们会在后面的测试文章中给予解释。

众所周知，美国车最大的优势就是在其驾乘的舒适度上。新大切诺基把美国车的特征展现的淋漓尽致。不仅座椅柔软舒适、包裹性也很好，12向的座椅调节更是让无论何种体型的人驾驶这个大家伙都能找到最适合自己的驾驶姿势。座椅加热功能非常智能的在连续加热20分钟后，自动转换低温加热，而在连续加热60至90分钟，系统会自动选择停止加热。

    在后排空间上，新大切诺基庞大的体积仅让后排乘客在宽度上得到了些许的释放，坐三个成年男子在其中也不会觉得拥挤，但在头部和腿部空间上则没有给我们太大的惊喜，腿部大概仅有一掌的距离，这还是因为前排座椅背部做了凹槽设计，而头部的剩余量更是的少可怜。

    虽然后排空间并不是太尽如人意，不过后备箱的储物空间还是要称赞一下的，后备箱内的地板面积大概达到了一平方米左右，加上近800mm的车内高度，如果不介意载物过高影响视线后方视线的前提下，初步估算车内的最大容积可以达到将近1000L的容积，是普通轿车的两倍多。

    后排座椅无法前后移动，但是却可以通过两侧的扳手将其放平，由此来提升更大的空间。放倒后的后备箱空间长度达到将近两米的距离，等同于一张单人床。而此时的容积则可以达到大概1900L。

    新款大切诺基增加了后备箱自动关闭功能，在后备箱的左侧内壁上，一个不起眼的小按钮，可用来将后备箱盖一键式关闭。同时，这款车的后备箱盖并不像有些支持一键式关闭的高端车那样，手动关闭会遭到抵触，这款车在手动关闭时同样非常顺畅。另外，后备箱上方的窗户可以独立打开，开启键在镀铬条下方或者可用智能钥匙开启。

编辑点评：

    Jeep旗下的车系在过去一向被列为小众车系，这与它一直讲究的纯正越野血统有关。而这次全新Jeep大切诺基的推出，在保留了越野血统的同时，还增加了各种时尚元素、与高科技电子设备。流线的车身、精致的内饰、以及丰富的配置，让它有足够的资格去和高端城市SUV竞争一下，其给人最大的感觉就是“鱼与熊掌似乎可兼得”，并且在售价上也有着一定的优势。

在前页的体验文章的最后结尾处，提到了新大切诺基给人一种“鱼与熊掌似乎可兼得”的感觉。这源于Jeep一直给人们所展示的都是它那充满野性的一面。所以，我们已经潜移默化的认为，要越野Jeep一定在考虑范围内。而这款新大切诺基面对世人可以炫耀的已经不仅仅是它的越野性了。

    虽然Jeep旗下拥有的都是SUV车型，但新大切诺基以及全新指南者的推出已经不难看出，即使是在SUV领域，Jeep也要细分一下市场，让它旗下的每款车都能有一个不同的定位，与时下各种级别的热门SUV一争高下。所以，这次新大切诺基一直所要展示的就是其公路性能以及舒适度的出色之处。

    新大切诺基的发动机采用克莱斯勒2010年最新研发的Pentastar V6发动机，在VVT可变气门正时的帮助下，它拥有更强的动力性，最大输出功率为210kW（286Ps）/6350rpm，扭矩则达到347N·m/4300rpm。这款发动机最大的特点就是在保证动力的前提下还可以提升燃油经济性。对以往被视为油老虎的美国车来说，能节省点油耗，绝对是一种提升，并且大切诺基的发动机是可以使用93号汽油，这恐怕是很多车型无法比拟的。

    这款代号为545RFE的5速手自一体变速器虽然在如今7速、8速变速器已经开始泛滥的境况下显得并不那么突出，但与这台3.6L的发动机还算匹配，更加绵密的齿比，让升挡时几乎感觉不到动力会有所损失。它源于奔驰，连手挡的加减挡切换都是横向的，操作起来不是那么顺手，在实际行驶中，这会让它的手动模式逐渐被冷落。

    标配的Selec-Terrain全路况模式自选系统，可以确保车辆性能在各种路况环境中达到最佳状态。如：自动模式下，它将按驱动力矩40:60分配，可以轻松应对普通公路及非铺装路面。沙地/泥地模式：ESC车身稳定控制系统提升越野性能，驱动轮抓地力最大化，提升越野能力。

    在SPORT运动模式下，车身首先会先下降15mm，随即后轮驱动力矩将达到80%的分配，跟着稳定系统的灵敏度也会随之降低，较晚的时机介入，从而带来更大的驾驶乐趣。Quadra-Lift四轮独立空气悬挂系统与Unibody超高刚性承载式车身，将舒适性与操控性融入到新大切诺基之中，从而大幅度的提升了这款车的公路性能。

 

    转弯时，前双叉臂、后多连杆的悬挂结构提供了出色的侧向支撑和车轮的循迹性，以确保在弯道行驶时所需的转向性能和稳定性，但方向盘还是明显感觉有些偏沉，宽大的车头也让路感不是很好。

    驾驶大切诺基在日常公路上行驶，给人最大的感觉就是舒适。如果你不肯深踩油门，那这款车会保持一种非常平稳的状态，有一种让人想睡觉的感觉。而它3.6L的发动机也不是摆设，只要你深踩油门，可能前两秒钟你还没觉得有什么变化，但随之而来的将是它充分展现其暴躁的一面。另外，要提醒一下的是，在驾驶大切诺基的同时，要记得与前车保持一个安全的距离，因为它的刹车实在是太软了，如果没有充足的距离，给人一种要刹不住的感觉，为了避免惊慌失措出现意外，所以还是要保持车距，安全行驶。

尽管新大切诺基总是想标榜自己的公路性能，但并不代表它的越野功能退化掉了。瘦死的骆驼比马大，即便它同样适合公路行驶，可家族血统也不会允许它将最初的精髓、最根本的东西扔掉。这种忘本的事情，并没有在新款大切诺基身上发生。

    越野并不仅仅是爬个坡，过个坎。涉水同样也是考验越野性能之一。近日来全国各地普降暴雨，恐怕截止至文章发布，京城的上空还会瓢泼大雨。很多城市因为排水不畅，导致许多车辆被淹。我们在郊外测试这款新大切诺基的时候发现了一滩积水，于是大胆的尝试了一下。最高270mm的离地间距让这款车的最大涉水深度可达480mm，所以面对半米内的涉水路段，这款车可以完全无视其存在。

 

    底盘升降系统将大切诺基的接近角和离去角最大化，在面对障碍物的通过性上基本不会受到什么阻碍。其实，对于这款车来说，即便是底盘降至最低，也丝毫不逊色于一般的城市SUV车型。虽然底盘的升降让它离地间距较高，但较长的轴距让新大切诺基在爬至陡坡坡顶时，底盘与坡顶拐角处的间距几乎擦肩而过。如果坡度再陡一点，恐怕它也会面临托底的窘境。

    在下坡时，除了宽大的车头会挡住你前方的视线外。其余情况基本不用担心，因为新大切诺基的陡坡缓降系统工作非常细腻，几乎不用驾驶员踩着制动踏板，仅仅依靠电子制动控制，就可以补充齿轮减速与发动机制动，将车速平稳的控制在安全范围内徐徐下坡。

    很庆幸，在这个天然的测试场地中，不仅提供给了我们水潭、陡坡，连泥潭都具备。众所周知，面对泥潭的考验不是所有的车辆都能通过的，泥潭不仅如沙地一般土质较软、容易深陷，并且湿滑的泥巴比较滑，粘在轮胎上也会对轮胎的附着力有着严重的影响。大切诺基拥有的低速四驱模式，可以将发动机的扭矩增加2.72倍，对待脱困大有帮助。

    不过面对泥泞路面的新大切诺基，其实完全不需要换到低速四驱模式，前面提到的Selec-Terrain全路况模式自选系统就可以解决问题。比如雪地模式以及沙地/泥地模式下，都具备专门针对在湿滑天气情况下，提升ESC车身稳定控制系统将驱动轮有限的抓地力最大化，避免过度转向的功能，脱困基本不在话下。

    新大切诺基还配有Quadra-Trac系统，它的前后桥配备的是开放式差速器，通过电子系统干预刹车模拟差速器的效果。在面对一个车轮打滑时，将更大的扭矩传递给有附着力的车轮。另外，Selec-Terrain的岩石模式下，就非常适合极限越野环境，扭力分配处于四驱低速状态，ESC车身稳定控制系统越野调校模式,最大程度提高通过性。

最后再让我们一起来看看这辆新大切诺基的测试成绩吧。以3.6升发动机推动2.3吨的大切诺基。从最初我们就没有想它能有多么出彩的成绩。因为在日常公路的驾驶过程中，我们就非常明显的感觉到了，它的前段加速并不是那么激进。大部分的动力输出都在后激发出来的，这肯定会影响加速成绩。

    与预料的相差不大，在做加速测试时，新大切诺基起步时重心严重后移，车头高高抬起，将车尾压低，而且以这种姿态一直跑出将近四十米以后才会恢复正常。虽然前段加速不够凶猛，这台3.6L发动机随后爆发出的动力也足以让人欣慰。

    从图表中我们可以看出，起步的瞬间G值达到了0.65g，所以说它前段加速不够凶猛。我们测过的3.0L排量的帕杰罗都可以达到0.7g以上，而4.0L排量的丰田普拉多更是可以惊人的达到0.9的G值。新大切诺基最终以二挡破百，成绩为10秒。

    较软的刹车面对这2.3吨的重量加上惯性，使得轮胎抓地力有所下降，整个制动过程中，新大切诺基的前悬压缩非常明显，这也是SUV车型的通病，也不足为奇。不过新大切诺基在测试中的车身姿态表现的比较稳健。

    从D-BOX测试仪上获得的图表信息上看，制动时的最大G值超过1，制动力输出比较强劲，最好距离43.6米，属于合格成绩。并且在连续十次的测试成绩中，仅有两次超过了45米，整体表现还算不俗。

编辑点评:

    全新Jeep大切诺基的测试完成了，它给我最大的感觉还是那句“鱼与熊掌似乎可兼得”。其家族拥有着纯正的越野血统，在保留着其精髓的同时又在大力的发展其适应公路的特性。而最重要的是其所在的位置，就本次测试的车型而言，售价63.99万元。跟它比越野性能的，配置不一定比它高。跟它比配置的，价格没它合适。跟它比价格的，越野性能又没得比，没有合适的竞争对手，那剩下的就只有它偷着乐了。