只属于年轻的人SUV 测试全新Jeep指南者

汽车和地球上的大多数工业品一样，都是为人类的需要所创造；但不同的是，在它的设计和制造过程中，往往又被人类赋予了某种情感。这些情感最直观的表达方式几乎都表露在一部车的脸面上。当然，除了“性格”会直接挂在脸上之外，“年龄”也能被猜出个八九不离十。换上大切前脸的全新一代指南者就是这么一类标榜鲜明个性和张扬的年轻化SUV车型。

    在青岛的试驾会上，该车男人般硬朗的前脸造型已经给各位留下了深刻的印象，与老款的娃娃脸说拜拜。有一点不同的是：老款指南者在早期所进行的测试中并没有通过交叉轴项目；而新款指南者在ESP程序中加入了这条限滑指令，对此，我们将再一次搬出馒头包铁架以进行测试，最终结果如何，文章中会给予解答。

● 发动机和变速箱

    新款指南者沿用了老款指南者上的GEMA 2.4L D-VVT发动机，在调教上也没有做任何改动。而当初由克莱斯勒、三菱、现代三家公司共同组建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球发动机制造联盟现在已经归于克莱斯勒一家所有，并且在未来还会融入菲亚特的技术以进一步减少排放，提高经济性。老款指南者的经济性已经得到了许许多多车主的充分印证，再说它是油老虎，您可就有些跟不上潮流了。当然，在本文的末尾部分，还会有常规的油耗测试项目。

    能够模拟出六个挡位的CVT无极变速器依然在为降低油耗尽着自己的努力，多年来一直没有更换过。由JATCO生产的JF011E变速箱围绕紧凑和轻量化进行设计，在经济性和性能上更倾向于前者。适用于排量在2.5升以内的车型。这台变速箱不仅能在道奇酷博上找到，我们所熟悉的日产奇骏、轩逸以及雷诺科雷傲等车型也搭载的是这款变速箱。

● 日常驾驶感受

    无论是和大切一样霸气的前脸，还是硬邦邦的塑料中控台亦或是粗壮的悬挂下摆臂和避震弹簧，指南者都流露出了一股Jeep应有的硬朗风格，这就意味喜欢它的人注定是那些性格豪爽的年轻人。如果你追求的是那种柔软内饰和舒适悬挂的温馨家用范儿，很抱歉指南者并不适合你，唯独舒适一点的，就只有那台以省油为诉求的CVT变速箱。

    从三菱GS基础平台所打造的欧蓝德、劲炫、道奇酷博和指南者、自由客都有着共同的行驶特点，那就是极为接近轿车的公路操控特性。若不是受宽大的车身拖累，其驾控感会与普通轿车无异。CVT似乎对那台2.4升发动机所爆发出的170马力和220牛·米扭矩还有些遮遮掩掩，急加速几次就能让你彻底死了这条心。当然它也是把双刃剑，其表现出来的经济性却能在现实中给你省了不少银子。

    如果经常行驶在需要带着刹车走走停停的拥堵路段，反复移动的右脚还要再多用些力，难免会倍感疲惫。制动力在整个刹车踏板行程中都有体现，这就使得制动过程能够靠踩下去的深度来精确把控，不会出现在平稳减速中稍一用力就猛然点头的情况。而反过来看，灵敏度不是很高的制动踏板会对安全产生一些不利影响。

    该车的短行程悬挂完全不是为了越野而设计，这倒是与城市SUV的定位非常契合。回弹灵敏的弹簧和避震器阻尼会将路面上的细小颠簸都不假思索一股脑的塞进座舱，清晰的路感牺牲了一些舒适但似乎能找回一些轿车般的驾驶乐趣。

● 0-100km/h加速测试

    和大多数SUV一样，指南者的加速整体表现得比较乏味，但其中又不乏一些亮点。比如发动机起步瞬间的爆发力感觉比使用了2.5L发动机和相同变速箱的奇骏更强一些。当然，这种感觉只存于那一瞬间，此后的表现便和速度曲线那样平稳而均匀。CVT变速箱令整车的加速过程十分平顺，不突兀；也不懈怠，可以说是非常称职。11.3秒的加速成绩和老款车型几乎没有什么差别。

● 100-0km/h刹车测试

    指南者的制动在猛然跺下去的一刹那G值超过了-1.1g，其给予的反馈十分直接和明显。中段的制动力度能够基本让加速值维持在-1g附近，在这个级别的车型中算是表现不错的。最终41.6米的刹车距离成绩令人满意。

● 四驱测试

    新指南者使用的Freedom-Drive四驱系统与老款各个车型都相同。在默认情况下，车辆会根据路况来在前驱和四驱进行实时切换；而4WD LOCK开关的作用只是锁定四驱传动模式。

    车辆会通过一系列传感器和控制系统来驱动中央多片离合器的结合与断开。例如像上图中所示的那样：自动模式下，在平整的干燥路面行驶时，它只是一辆前驱车；如果遇到前轴打滑无力拉动车辆时，电脑才通知多片离合器结合，以近乎50:50的比例进行四轮驱动。

    当然，中央多片离合器并不会将前后轴锁死成一个硬轴，当你拉起4WD LOCK开关让车辆始终处于四驱模式状态下，中央多片离合器片轻微的打滑会充当差速器角色，用以应对车辆转弯时所产生的前后转速差。值得一提的是：奇骏的四驱只能在低于40km/h时才能使用；而指南者能承受超过60km/h的时速。

『指南者四驱结构图』

    当车辆驶上铁架顶端时右前轮与左后轮腾空离地，对角车轮开始空转。几秒钟后，ABS轮速传感器感知到了有车轮打滑，制动系统命令电子辅助制动启动。卡钳以点刹形式进行制动，试图去努力挽救空转车轮所流失的扭矩。随着仪表盘上ESP工作指示灯的不停闪烁，车辆慢慢向前蠕动。虽然制动力度并不是很大，同时变速箱也会插手干预进行自我保护，但最终还是通过了这个难度不是太大的交叉轴考验。若是再稍稍提高一些难度，恐怕就没有这般顺利了。

● 噪音测试

    指南者所搭载的这台发动机在怠速时表现得并不是十分安宁，行驶起来的噪音数值一直在我们的标准值边缘徘徊，整体表现还是可以让人满意，而行驶噪音更多的还是来源于那方方正正的外型所带来的风噪。

● 油耗测试

    我们此次的油耗测试有70%左右都是畅通的环路路段，另外只有20%左右的拥堵路段和10%左右的高速，因此最终油耗成绩可以达到7.84L/百公里的水平，而如果是正常的城市综合油耗预计也应该不会超过10L，对于这样一台粗旷、硬朗的Jeep城市SUV来说这种油耗表现算是很出色的，CVT变速箱在这里起了关键作用。

● 总结

    全新2011款指南者与老款相比在性能上并没有多大区别，这一点是在意料之中的。当然，它11.3秒的百公里加速成绩以及41.73米的刹车距离在同级别城市SUV中表现依然抢眼。而带有电子辅助的Freedom-Drive四驱系统能够应付一些简单的复杂路面挑战，在城市中或是周末逃离到郊外都有着一定的实际意义，算是对得起Jeep这个品牌。其动力总成向性能作出了妥协，所换来的经济性则表现得非常到位，这种妥协我认为是值得的。

    简洁、实用的内饰，硬朗的底盘表现，这次再加上一个爷们儿的前脸使得新指南者在各个方面终于统一为一体，而这种风格所表露出来的就是年轻和张扬。在汽车越来越趋于满足各种人的口味而变得平庸时，我们需要一台像指南者这样一眼就能表达出你内心不凡个性的车种。