Jeep可以算是众多消费者心中越野的代名词，只要挂上Jeep的商标，那这辆车在非铺装或者越野路面就不能认耸，不仅是图腾级的牧马人Wrangler，即使是城市取向的SUV也是如此。指南者是Jeep针对城市推出的入门级SUV车型，在调教和设计上都偏向于城市使用，不过这也不能作为它在越野能力上妥协的借口，它仍有使命通过我们的测试，谁让它是辆Jeep呢。

    指南者所搭载的四驱系统是Jeep的Freedom Drive第一阶段产品，称作主动式全时四驱系统。通过位于挡杆后方的精致金属开关可以锁定四驱状态，以前后50：:50的动力分配行驶，但没有低速四驱模式。

    在非锁定四驱模式下，Freedom Drive相当于一套适时四驱系统，只有在动力轮失去附着力的时候才会将更多的扭力分配给后车轮，而锁定4WD模式即全时采用四轮驱动，此时多片式离合器会结合，动力将会以50：:50平均分配在前后车轮上，适用于泥泞、雪地或松软沙石等路面，以保证良好的通过性，并且没有车速限制。

    为了保证良好的经济性与平顺性，2011款指南者仍然采用的是CVT无级变速箱，对于越野来说，CVT先天的结构显得不太稳定，扭矩输出太大或者太猛，都有可能造成皮带或钢带打滑，打滑状态过于频繁还会造成变速箱温度过高，变速箱可能会出现自我保护而不再传输动力，这也是我们此次测试中比较担心的一点。

    2011款指南者的前脸经过全新设计之后，最大的改进就是有效地提高了接近角度，老款车型前保险杠的过分下沉导致接近角直接受到了影响，很多并不艰难的路面却因为接近角太小而无法通过，这一尴尬局面在2011款指南者身上得到了良好的改变。

    205毫米的离地间隙并不算低，但是指南者毕竟不是吉姆尼那种微型的SUV，较长的轴距使通过角有些损耗，但是在同级别的竞争对手之中，2011款指南者的接近角、离去角和通过角都比较理想。

 

四驱测试之 不辱使命的11款Jeep指南者

时间：2011-07-07 00:05 出处： 爱卡汽车 刘永浩 【原创】 (167条网友评论) 字号：小 大

编辑导读 很多男士们都希望拥有一辆具备出色通过性的SUV，或者说都希望拥有一辆Jeep，指南者是我们目前最经济的选择之一，与大家一样，我们也担心这辆“小”Jeep偏重城市化的设计会不会让它损失了似乎每一辆Jeep车型理所应当的出色越野能力，但就我们的测试结果来看，这个担心完全是多余的......

    看过了Freedom-Drive I四驱系统的工作原理，相信大部分人都对它的实际性能测试更感兴趣，虽说我们测试所用的苛刻路面本不适合这些承载式车身的城市SUV，但为了呈现其四驱系统工作状态，在大驼峰（交叉轴测试）上我们也不会对它手软。

    交叉轴：之前主要针对硬派越野车进行的测试项目，由于在两侧车轮处于高低不同的落差位置时会出现车轮离地现象，此时便可明显看出该车四驱系统对动力分配的方式，并且可以触发车辆搭载的电子系统，测试这类城市SUV的电子系统是否能起到明显作用。

    在交叉轴中间线路测试中，新指南者表现还算稳定，凭借Freedom-Drive I四驱系统也并不十分困难。在上大驼峰时，新指南者并没有暴露出四驱系统任何缺陷。而当车辆行至坡顶后，承载式车身悬挂行程偏短的问题开始导致车轮离地，而由于我们在测试前已经将Freedom-Drive I四驱系统调整至锁定模式，所以此时动力分配为前后50:50。

    而当离地车轮出现空转时，新指南者的电子系统会在将近2秒后开始介入，对空转的车轮进行轻微制动，借此来控制动力流失，使拥有抓地力的轮胎得到更多动力，虽然制动力并不大也不是十分明显，但成果还是有效的。同时，无论你如何深踩油门，电脑都会将变速箱控制在半联动状态，以此来降低动力输出，这样制动系统的负担也被将至最低，所以新指南者走在交叉轴中间线路（高低落差最小的路线）时，还算比较顺利。

    随后我们加大难度，让车辆行驶在大驼峰左侧，此路面的起伏落差角度更大，难度也更大。在测试初段，新指南者依旧比较稳定，甚至在车辆出现车轮离地时，它的电子辅助系统也依旧介入工作，但此时问题也出现了，就像之前所说的，动力输出被限制了一部分，像这样的坡度爬起来稍有难度。

    经过与油门的抗争，新指南者还是爬上大驼峰高落差路面。其中，Freedom-Drive I四驱系统与电子系统的配合无疑起了至关重要的作用，但对于动力输出的限制，恐怕从某种程度来说有些过于严谨，对车辆越野性能稍有影响，整个过程，我们来用视频回顾一下。

    湿滑路面测试：我们用一个更简单的方法来检测每套四驱系统究竟能否克服湿滑的坡道。我们在一个15°左右的坡上铺了一条10米长的橡胶地膜，并在上面洒上大量肥皂水来模拟湿滑路面。测试时我们将车辆左侧两个车轮放到地膜上，右侧依旧正常接触地面，测试车辆仅凭借单侧两个车轮的驱动力来爬坡。通过这项测试可以侧面反映雪天后四驱系统对我们行车的帮助。

    新指南者在这项测试中与之前有些相似，起步时踩下30%左右的油门，左侧两个处在湿滑路面的轮胎出现轻微滑动，而ESP系统则依旧在将近2秒后开始介入，对出现滑动的车轮进行ABS制动。但动力限制的问题再次困扰了我们，任凭如何深踩油门，转速基本都会保持在2500rpm左右，虽然此时车辆可以前行，但速度实在不敢恭维，基本与人步行相差无几，不过最终还是顺利通过测试。

    总结：2011款指南者虽然配备了CVT变速箱和FREEDOM DRIVE I四驱系统，但其通过性和越野能力在本次测试中的表现一样值得肯定，虽然在大驼峰边缘路段受到了一些严峻的挑战，但最终依然完成了任务。虽然指南者是Jeep家族中的入门级车型，但其实际表现仍不辱Jeep门风。