小切诺基冷启动和化油器问题的分析

　　小切诺基冷启动和化油器问题的分析及其调整

　　1、过夜要打很多次马达才能着车

　　有两种原因：

　　*阻风门没有关闭造成混合气过稀。两个可能：一是阻风门轴与轴套脏污阻滞；二是阻风门加热器)失效。失效的原因有：PTC陶瓷电热体损坏；双金属螺旋弹簧失效；双金属螺旋弹簧调整过松等。

　　*阻风门关闭时间过长或打不开造成混合气过浓。有两个可能：阻风门轴与轴套脏污阻滞；二是电源线脱落；PTC陶瓷电热体损坏；双金属螺旋弹簧失效；双金属螺旋弹簧调整过紧；油压开关损坏；阻风门切断器损坏等。

　　诊断：着车后摸阻风门加热器是否发热。是说明油压开关和阻风门加热器是好的，只是调整问题。反之。。。。。。

　　阻风门加热器的作用：着车后逐渐的打开阻风门，完成使混合气由浓到稀的过程。

　　阻风门切断器的作用：着车时进气歧管产生负压吸力，利用真空吸力通过连杆(与阻风门切断器连接的)拉动阻风门轴，将阻风门打开一定的角度(7。1MM)。不至于造成混合气过浓，提供较浓的混合气。

　　2、着了没有高怠速

　　问题出在阻风门加热器上。当你灭车后，由于阻风门加热器是热态它是开着的，(着车后电一直是加着的)当你第二天着车时的第一脚油，由于变冷双金属螺旋弹簧回缩，带动阻风门轴使阻风门关闭。同时也带动快怠速凸轮连杆，拉动快怠速凸轮逆时针转动，使之顶在快怠速螺钉上进入快怠速。

　　诊断：冷车时打开空滤看阻风门是否开着，是就对了，拉一下或踩一脚油门阻风门就应该关闭，同时节气门操纵臂会有一点角度，也就是打开了一点节气门。还有一种可能是高怠速螺钉调整不当，使之不能顶在高怠速螺钉上。

　　调整：热车正常温度时。用手强行板动快怠速凸轮。使高怠速螺钉顶在快怠速凸轮的第一个台阶上，调到1800转左右(冬天因阻力大要调高些)

　　3、着车后车抖动怠速不稳定

　　原因同1。如果伴有排冒黑烟说明混合气过浓，也就是说阻风门加热器的双金属螺旋弹簧过紧，打开得慢使混合气过浓。大多是这种情况。

　　混合气过稀是不会造成的，混合气过稀的现象是一开始就着不住车，只有要着的意思。

　　4、热车后怠速变化不定

　　有这样几种情况：

　　节气门轴脏污；节气门回位弹簧过松；节气门定位器(也叫真空电磁阀)损坏。

　　检查：阻风门加热器；阻风门切断器；阻风门轴与轴套是否阻滞；阻风门加热器电源线；油压开关；阻风门切断器的真空源等。

　　调整：

　　阻风门加热器：

　　调到用手轻轻按阻风门就能打开。早期的阻风门加热器里边有三个挡位，分别适用于冬季、夏季和正常，在不同的季节做出调整。现在的就没有了，只能调整双金属螺旋弹簧的松紧度了。我一般冬季就调到用很小的力就能打开。

　　阻风门切断器：

　　冬天温度低，阻风门加热器升温慢，双金属螺旋弹簧打开得也慢，我们不可能随温度变化总调，这样就有一个办法来折中：着车时让阻风门开度稍大一点，来弥补阻风门加热器升温慢而造成混合气浓，其手段就是将阻风门切断器连接的连杆V形处的角度变小这样就会在着车后使混合气稍稀一点点，我试过很有效。

　　化油器的车就是这样，它要你随温度的变化来调整，温差越大调整得次数就越多，只好找到一最佳点。

　　讨厌的是每天只能调一次，只要你一动车一天都没问题(温度不是很低的地方)，不过找到规律就好办了。