Jeep4700的心声

　　Jeep4700感言

　　记得2001年，北京吉普公司正式投产Jeep4700，填补国内高端SUV的空白，2002和2003连续两年夺得“国产最佳SUV”的殊荣。事实上，Jeep4700在北美和欧洲市场上的美誉度也是大红大紫。同样的品质，国内与国外十几万元的差价不得不让市场反响热烈。征途是以Jeep4700为蓝本，增加许多必要的功能与设施，是Jeep家族中繁衍出的新一代生力军。

　　用“英武”一词来形容Jeep4700的身材毫不过火，在保持原有吉普个性的同时追求经典，浑圆饱满的车身威猛阳刚，七孔式进气格栅与其他专业越野品牌区分开来，成为纯正血统的显赫标志。从车头到车尾，从车顶到车底，4700征途的车身结构非常的紧凑，也正是这种紧凑，使车身看起来比实际尺寸略小。无可厚非，那肌肉般的线条已经传达出它是一名越野健将的信息。

　　Jeep4700征途的心脏为4。7升PoweTechV8发动机，是一款将大排量发动机的暴发力和轿车发动机的稳定性达到完美统一的机器。这款发动机是戴姆勒克莱斯勒公司的得意之作，具有大功率、大扭矩、排放清洁、低噪音等特点。峰值扭矩3200转时输出400牛。米，最大功率达到175千瓦，6500磅的牵引力是实力的最好体现，如此大的扭矩使4700征途更适合爬山涉水。5速自动变速器与PowerTechV8发动机之间匹配使得相当默契。从静止到100公里的速度仅用8。4秒，在低、中、高三个加速区间段中，每个接点都是一气呵成，令我信心十足，体会不到动力枯竭的迹象。

　　能体现出4700征途越野特质的地方除了前后桥那就是它的分动箱了，是4700征途价值的体现。四轮驱动技术的诞生无疑延伸了汽车运动的极限空间，在Jeep品牌系列中，早在20世纪40年代，威利斯？奥夫兰多公司就率先将这一创新的技术应用在吉普车上。经历60年的发展，顶级Jeep4700征途的四驱技术依然在行业内成为效仿的典范。征途采用的是完全用高科技武装起来的第五代分动器NV247，设计为联体结构，行星齿轮加链传动，带同步器和差速机构，铝合金壳体。与上几代分动器相比扭矩容量更大、重量轻，传动效率更高，噪音也得到大大的改善，四轮扭力分配均匀。在汽车驱动方式频繁互换的过程中，在向前后桥传送扭力时Jeep4700征途的分动器配合得天衣无缝，而这一点也正是NV247高人一筹的地方。权威的美国《汽车周刊》是这样评论：“迄今为止，我们还无法在路上或者越野中能找到能困扰住Jeep4700最新的Quadra-TracⅡ四轮驱动的情况。驾驶员根本不必去调节任何开关和按扭，整个系统会自动工作。必要时Quadra-TracⅡ系统就绝不会存在像其他电子系统有时会出现的错误执行命令的可能。假如我们驶过一个大水坑，我们感觉就像许多轮子又推有拽地开过去。”

　　也正是因为Jeep4700征途的四轮驱动系统能全自动切换两轮高速和四轮高速的驱动方式，国外有人戏称它为“傻瓜越野车”实际上这种称谓丝毫没有诋毁4700征途的意思，而是从侧面传递给我们这正是一种高科技支持的人性化设计。它不仅满足了人们使用四驱的需求，使他的操作简单化，关键还在于人们在某些方面使用电脑控制更稳定，这就是Jeep4700征途与一些靠手工操作的四驱系统的显著区别。

　　为了更适合越野，Jeep4700征途的前悬挂采用五连杆带螺旋弹簧和整体桥，后悬挂则为三连杆式带螺旋弹簧和整体桥。在实际的越野过程中，感觉悬挂偏软，重心虽高，但是悬挂阻尼的行程较段，低速通过诸如“左右坑”或者“之字木”时车身有节奏地左右摇晃，感觉很舒服。当高速通过搓板路和沙石路面时，有坐底的现象，如果速度适中，就不会出现这种问题，去越野也不是去飙车，因此通过障碍物时一定要小心谨慎。

　　好车的定义是很宽泛的，但是最基本的一点就是性能和舒适性的平衡。Jeep4700征途在许多功能设置上都向轿车看齐，诸如多功能电子信息台，可以随时了解车辆当前的状态，双区域红外线自动感应空调、带记忆功能的16方向电动调节真皮座椅都是许多豪华轿车的装备。

　　目前，征途在国内市场的竞争对手只有四川丰田的普拉多，两款车在市场定位、整车配置以及价位区间上都极其接近。然而，作为Jeep品牌里的顶级产品，4700征途流淌着Jeep的血液，同时也继承了Jeep家族的越野真谛。“Jeep”意味着什么？那就是“永往无前，无往不至！”

　　优缺点：

　　＋动力强劲，低速扭矩释放超忽想像

　　＋公路行驶性能与野外驾驶性能并重

　　＋整体装备质量优秀，摆脱美国车放荡不羁的风格

　　＋驾驶灵活，配置豪华丰富

　　-驾驶室人体工程学设计有待改进

　　-悬挂偏软

　　-驾驶室整体感觉沉闷，空间利用率低

　　-油耗过高