切诺基改装节气门
发动机的功率，气缸内充量的含热值是确定发动机扭矩和功率输出的重要因素。含热值的直接指标是气缸充量中的空气量（更精确地说是氧气量）。
增加进气量，乃是求取大量、平均之空气，发动机求取高输出之功率，在汽缸排量不变化的情况下，除了更换大角度偏心轴外，能增加吸气效率外，另外也有异曲同工之妙的，首推加大节气门。
节气门工作原理，发动机借助调速空气流量来控制发动机功率和扭矩时使用节气门。当节气门没有完全打开时，发动机吸入的空气被节流，因而减小了产生的扭矩。这种节流作用依赖于节气门的位置，及节气门打开的横截面积。节气门完全打开，得到最大发动机扭矩（BOSCH汽车工程手册）。当发动机转速一定的情况下，更换加大节气门后，与未换装前相比，在同一角度，节气门打开的横截面积增加，新鲜空燃混合器充量增加，发动机扭矩增加。
原厂节气门可经由增加其孔径，加大蝴蝶阀门是最重要的一点，加大蝴蝶阀门能否精确及阀体密闭是关健，因为阀门片是椭圆形的，阀门片和阀体在开关时并非成平行的角度，两边两面是有斜度的，节气门的密闭是否良好，最直接影响到的就是发动机怠速的稳定，精度不到的话，很容易引起怠速不稳，怠速过高，需专业厂才能加工。
空燃比（A/F），为保证正常运行，火花点火式发动机需要一定的空燃比。理想的理论上的完全燃烧的质量空燃比为14.7：1。也称为理论空燃比，即：完全燃烧1KG汽油需要约14.7KG的空气，或用体积表示为1升燃油完全燃烧大约需要9500升空气。
火花式点火发动机的燃油消耗率基本上取决于空燃比。为了保证真正的完全燃烧必须保证有过量空气，从而达到尽可能低的燃油消耗。拆开发动机的进气岐管可以看到，有大的油滴沉淀有进气管及燃烧室壁上，没有完全燃烧，导致碳氢化合物排放增加，燃油消耗增加。通过加装加大后的节气门，增加进气量，提高燃烧率，从而降低油耗。某些情况需对空燃比进行校正.如当发动机在冷态时必须对混合气成份进行专门校正.
汽车工程学上常用过量空气系数λ来表示实际的空燃比与理论空燃比(14.7:1)差异程度.λ为发动机供给空气质量与理论完全燃烧空气质量之比.λ=1为发动机供给空气重量与理论完全燃烧空气质量相当.λ小于1为空气不足,形成浓的混合器.在λ=0.85-.95时发动机发出最大输出功率.λ大于1为在此范围内具有过量空气称为稀燃混合气,该过量空气系数标志减少燃油消耗,λ为最大值为稀燃极限,到达这个极限混合器不能点着,发生燃烧失火,会明显地增加运转的不均匀性。
附图
图示为典型的进气管喷射的发动机功率输出＼燃油消耗与过量空气系数的依赖关系．
从图中可以看出没有一个理想的过量空气系数能保证所有的要求达到最佳值．对于进气喷射发动机，已证明λ＝0.9-1.1可以"最佳"的功率输出情况下有效地实现"最佳"的燃油消耗.国外许多改装商都是利用这个过量空气数来改进行进气改装,量产的出厂发动机,由于成本及美国\欧洲排放法规的限制,对过量空气系数进行了保留限制,空气过量,混合气过稀了,燃烧充分,燃烧产物中的碳氢化合物含量减低了,但由于有过量的空气,这种混合器中含剩余氧气,使得NOx的排放量就最高,柴油机的过量空气系数总是大于1的,以保证喷入气缸的燃料能够完全燃烧,而在实际车辆使用过程中发动机的燃烧是不完全的,修理发动时拆下进气岐管及缸盖的进气道就可以看到,进气岐管内的未完全燃烧的油滴,所以改加大节气门的目的就是利用过理空气系数这一基本原理,喷入气缸的汽油尽量完全燃烧.
参考书目
由于生产成本的原因,厂家不可能在量产本上一对一地精确调校,从而使你的车的发动机有大宣的空间让你投入时间去获得更好的表现.
对于切诺基加大节气门的改装，通过与专业厂联系，与厂方技术人员一起攻关，通过三台六缸切及一台四缸切的反复试用，于节前已全部定型，加大单位面积进气量20%，提升7-10马力，现将改装情况汇总如下：
安装过程，打开发动机机仓盖，拆下电瓶电源正极，拆下进气导橡胶短管，拆下油门拉线快速接头，拆下节气门上二个传感受器插头，拆下节气门体，乘更换节气门的机会，好好清洗了一下节气门位置传感器、怠速马达、绝对压力传感器和进风管，清冼完毕后将怠速马达、节气门位置传感器安装到加大节气门体上，然后将加大节气门安装到进气岐管上，插上传感器插头，将进气软管安装到位，最后将电源正极接头安装到位，打开点火开关着车，待发动机转速稳定下来后试车，上路试车，给油起步，顿时感觉马力源源不断，明显有不小提升，继续给高转，发动机噪音没有喘不过来的意思，扭力有增加。
本次试用的一共有一台94年手动档六缸、2001年手动档六缸，一台98年自动档六缸、一台04年Jeep2500。
切诺基节气门改装试用报告
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