低调而强大的威慑力量 测试捷豹XFR
经常关注我们网站的朋友想必对捷豹XF系列车型不会陌生，因为早在2008年，我的两位同事就对它进行过实拍和详细体验，不过我们此次拿到的可不是上次那辆3.0L V6车型，而是不久前罗浩编辑在澳门试驾的XFR 5.0L V8机械增压版车型，它在外观和内饰上都进行了一些改变，下面我就主要说说它和普通版车型的区别，如果您还不了解捷豹XF车型，请先阅读我们之前的文章，我已在下面为您准备了链接。
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● 外观：更加运动、轮胎升级
捷豹XFR在外型上相比XF并没有太大的变化，依然延续了新一代捷豹流畅的线条。它的改变更多出现在细节的变化上，而这些变化也只有一个目的，就是要告诉人们这不是一辆普通的豪华车，而是一辆拥有510马力强大动力的运动高性能车。
XF系列的侧面设计非常成功，线条十分吸引人，其车顶优美的曲线更是让人过目难忘。由于捷豹XF的设计工作由前阿斯顿马丁的设计师完成，所以在尾部的设计上，捷豹似乎加入了一些阿斯顿马丁的设计元素。
首先要介绍的当然是今天的主角，也是这款车的心脏，正是它让捷豹XFR变得与众不同。代号为AJ-V8 Gen III的5.0升机械增压发动机，采用先进的缸内直喷和可变气门正时技术，最大功率375千瓦（510马力），最大扭矩625牛米。与之搭配的是一台ZF 6HP28手自一体变速箱。
捷豹XFR在前脸的变化主要有两处，比较明显的是发动机盖上增加的两条散热孔，在帮助发动机更好散热的同时也让XFR看起来更有杀气，如果仔细观察，你还会发现在散热孔上标明了这是一台采用SUPERCHARGED（机械增压）技术的发动机。另一处变化是下进气口样式的改变，为了能够吸入更多的空气，XFR取消了原有车型进气口上的横条镀铬装饰，取而代之的是镀铬的包边处理，在不影响美观的前提下变得更加实用。
车尾主要有三处变化，最明显的是排气孔的数量由普通版的双排增加为更加霸气的4个排气孔，而且仔细看同一侧的两个排气管还采用了长短不同的设计，增添了尾部的运动感。另外的一处改变是增加了一个小小的扰流板，由于其尺寸和面积都很小，所以我想它装饰的作用可能还要大于实际的效果。第三处变化是车牌的右侧增加了一个字母R的LOGO，这样的装饰在车辆的内部也出现了多次。
集成转向灯的反光镜在造型上并没有什么特别之处，不过在驾驶捷豹XFR并线时你会发现它的不同。反光镜的镜面上带有视线盲区指示灯，当你在驾车并线时，如果在后视镜的盲区有车驶来，这个指示灯就会亮起报警，从而避免因视觉盲区造成的事故。
之所以用两张大图来描述轮毂和轮胎，完全是因为前后轮胎在宽度上有着不小的差别。前轮仅采用255/55 ZR20尺寸的轮胎，而到了后轮，一下将轮胎升级到285/30 ZR20的尺寸，我想这应该是由于XFR采用前置发动机后轮驱动的形式，而发动机625牛米的扭矩又过于强大，所以后轮确实需要一款拥有足够抓地力的轮胎。
● 内饰：橙黑双色内饰显档次
中控台的整体形式没有发生什么变化，XFR只是在内部装饰的用料和颜色上动了一些心思，XFR的中控和内饰以橙色和黑色作为主色调，在用黑色强调运动感的同时，橙色则起到了增加豪华感的作用。
仪表和触摸屏是本车没有变化的地方，仪表的设计并没有太多亮点，白底黑字配上红色的指针，完全是以清晰易读为主要目的。而这个触摸屏的功能实在不少，除了我们常用的影音、导航等功能外，你甚至还可以用它来调节空调和车辆的行驶状态。
XFR内部的整体基调已经由普通版车型的豪华转为了运动，这从车内装饰的用料和颜色就可以明显感觉到。黑色皮革包裹的中控台采用橙线缝制，既豪华又不失运动。而中控和门板上的面板也由银色装饰板升级为碳纤维材料的装饰。面板上的字母R也在时刻提醒着乘员此车的身份。
方向盘的样式没有变化，只是在下部又一次出现了字母R的LOGO。前排座椅中间的位置集中了车内很多重要的功能按键，旋钮式的换挡方式让每个第一次接触此车的人都感到很有新意。手套箱内，各种影音接口一应俱全，在热血沸腾的时候也不要忘记它高性能豪华车的市场定位。
XFR的座椅也采用橙黑配色，尤其在和人接触的位置，都使用了更加柔软的橙色皮革。前排座椅的配置比较丰富，除了常规的电动调节、座椅通风外，可以调节的侧枕十分特别，对那些很瘦的朋友尤其适用。
静态部分总结：
此次实拍的XFR车型只是在XF的基础上进行了一定的运动化改装，虽然改变的效果很不错，不过我想大家最关心的还是它的那台5.0升V8机械增压发动机表现如何，因为即使是驱动更大更沉的路虎揽胜运动版，它也能跑出6秒之内的成绩，所以XFR的动态表现绝对值得期待，这款车的性能表现请看下页。
有句俗话叫“没有危险的路，只有危险的人”，没错，就有那么一种人，给他辆比亚迪F3，他就敢到处乱钻，给他辆高尔夫GTI，他就敢上路拼命！要是给他一辆捷豹XFR会如何？我敢说他一定安安稳稳的开车，显而易见，这辆车比市面上任何疯狂的人都要更疯狂一筹，所以必须时刻小心，如果压制不住它，那你可完了！
之前关于捷豹XF的相关体验和试驾文章已经对这款车的外观和内饰进行了详细介绍，感兴趣的读者可以参看以下，本文直接进入驾驶环节。
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这种疯狂简单得令人难以置信，在一辆标准四门轿车体内塞进超级跑车的发动机，然后其他方面的细节看起来就变得不那么重要了。我已经迫不及待的想让你看看它的那个发动机舱，代号AJ-V8 Gen III的5.0升机械增压发动机把本不算小的车头空间塞得满满的，仅仅看上两眼就让人觉得喘不过气来。不过它绝不是那种“强大而低能”的角色，缸内直喷和可变气门正时技术一样不少，使其能够获得最大功率375千瓦（510马力）和最大扭矩625牛米的账面数据。
这台发动机会发出一种低沉的、令人印象深刻的隆隆声。这并不是说它很安静，尽管这种声音不像其他超级跑车高亢的嗓音那样容易辨识，但那种似乎可以颤动你胸腔横膈膜的声响还是很具震撼力。
与发动机搭配的是一台来自德国ZF的代号为6HP28的六挡手自一体变速箱，在当今这个序列式、双离合、7挡乃至8挡流行的年代，捷豹XFR却异常淡定的继续装备传统液力变矩器+6挡的结构，这算不算是一种高傲的顽固？不过捷豹还是为我们增加了一点噱头，它采用了称为Drive Selector的电子换挡控制装置。启动发动机，中控台上的换挡旋钮缓缓升起，场面相当华丽，如果此时有乘客坐在旁边就太棒了，这么高科技的玩意，你总得找点观众吧。
好了，技术层面的问题留给铁杆车迷们去争论吧，我现在就来驾驶它上路。如果你刚才看账面参数感觉到热血沸腾的话，我现在就冷静的告诉你，其实从日常驾驶的角度来说，它开起来感觉并没有什么特别的。你不需要提前做什么心理准备，只要像平时那样驾驶就行了。轻柔的对待油门，变速箱早早就开始换挡，动力输出极其安逸平顺，低速时方向盘也有点“粘呼呼”的，一副豪华商务轿车的派头。
我想各位都心里都清楚，此时的发动机正处于极度压抑的状态，并且没人会错过尝试一脚油门到底的机会，这时候你就要时刻注意脚下的油门了，千万不能冲动。好在它的踏板比较沉，不用令人神经太过紧张。随后就是在D挡模式下一脚油门到底，我也不太清楚在半秒钟的时间内变速箱到底是降了两挡还是三挡，根本没时间注意那些，只知道发动机转速立刻飙升，然后整辆车像是从核潜艇里发射的弹道导弹一样瞬间抛射出去。可惜这种强烈的推背感不能维持太久，在中国道路的交通法规限制下顶多全力加速5秒钟你就得考虑刹车了。
顺便说一句，这是在D挡模式下的感受，真的没必要用什么S挡。当然了，S挡我也尝试了一下，当你把挡位拨到S位置的时候，其实等于在对车说：“来吧！虐待我吧！”我的意思是，在你身体所能承受的极限范围内，你不必考虑车是否受得了如此激烈的操作，确切的说不是你在虐待车，而是车在虐待你。
捷豹XFR装备了名为Adaptive Dynamic的自适应动态系统，传感器以每秒钟100次的速度检测路况和驾驶方式，实时调整悬挂的阻尼。可是在低速行驶时，悬挂除了硬还是硬，尤其在慢速通过减速坎的时候，感觉跟自己亲自坐在减速坎上没什么两样，但在高速巡航行驶时，悬挂却聪明的过滤掉了恼人的琐碎震动，舒适性明显好了很多。
来到测试场，我们尝试了一下激烈驾驶，转换到S挡加动态模式，油门和变速箱的反应毫无疑问会更加激进，增压发动机暴烈的扭矩输出得到充分体现，右脚的每一个下探动作都会引来一股突兀的冲击。绕桩过程中，方向盘也不再有粘滞感，取而代之的是精确的指向和充满韧性的回馈。客观来说，标准的四门轿车身材和1.9吨的整备质量所能达到的动态反应和跑车相比终究不在一个层次上，要论弯道中的驾驶乐趣，其实远没有它的直线加速表现来得刺激。
接下来让我们一起来看看捷豹XFR的测试成绩。
◆ 加速测试：
捷豹XFR到底能跑多快？这恐怕是很多人关心的问题，它的官方0-100km/h加速成绩为4.9秒，结果我们很容易就达到了官方水平，而且还能再快上0.02秒，最终汽车之家实测的成绩锁定在4.88秒！
◆ 刹车测试：
除了卓越的加速性能，强大的刹车能力也必不可少，经过几次测试成绩都在42米左右徘徊，因此我们得出41.92米是这款车比较正常的刹车水平，相比出色动力来说这个成绩显得很一般。
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◆ 噪音测试：
作为高档轿车，捷豹XFR本应严格的抑制噪音来源，但坐在车内你还是可以清晰的听到来自后部低沉的排气声浪，在一条平直无车的高速公路上，我们测得捷豹XFR的噪音值为：怠速48.9分贝；60公里/小时62.8分贝；80公里/小时64.7分贝；120公里/小时69.2分贝。这样的成绩想必是在舒适性和驾驶乐趣之间取得的平衡。
● 总结：
毫无疑问，捷豹一直是人们心目中的豪华品牌，不过联想到它的性能和188.8万的价格，捷豹XFR却给人一种另类的低调感，多数对这款车陌生的旁观者都知道你开的是辆好车，但恐怕很难想象得到它能“好”到如此程度，你甚至可以开着它载着一家老小去超市购物或者看场话剧什么的而不被察觉。
问题是，开着它在城市80公里/小时限速的路段纯属浪费，并且可能有一半的时间是在去加油站的路上，而你却要为它花费近200万的高价，究竟是图什么呢？对此我始终坚信，有没有是一码事，用不用是另一码事，汽车厂商要不断的提供更强的动力，因为市场总是有需求，至于消费者怎样使用是他们自己的事。捷豹XFR的动力绝对不是用来飙车的，它更像是威慑力量。成功人士总希望能掌控更多的权利，轻松驾驭着这样一头猛兽，这本身就是一种成就。
最后一起欣赏几张捷豹XFR图片：
『尺寸：1440*900』
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