舒适到“家” 600公里深度体验江淮同悦

 前言：几年来随着自主品牌的迅猛发展，车市上涌现出越来越多的高性价比车型，这其中有不少受竞争压力下探身价的合资品牌，但更多的是如雨后春笋般崭露头角的自主车型，而江淮同悦就是这其中之一，通过两天将近6百公里的深度体验，我们将向您呈现同悦最真实的表现，这其中存在不少有待改进的不足，可也有不少值得我们去肯定的优点。

    在本次活动中共有三个环节，参观江淮工厂、对比测试、长途试驾。但是我决定把顺序倒置一下，我们先来说说感受最为充分、深刻的长途试驾环节。

    一般来说，很多厂家为了照顾活动安全，在试驾路线行驶都需遵守严格的排位顺序和速度，这虽然在一定程度上保障了安全，但对于试驾编辑对车的体验却存在很大的限制。可这次江淮并未在这方面给我们发放“紧箍咒”，因此对于同悦的性能大家都了解得比较全面。

    由于在之前并未接触过江淮所生产的任何车型，同悦算是我试驾过的第一款车，上车后的陌生感还是有的。硕大的方向盘需要我张开双臂去迎接它；三个轻柔的踏板也需要我去温柔呵护；类似高尔夫球的挡头，握感舒适，只是偏长的行程不允许座椅太靠后。

    OK，都调整好就上路吧。在不熟悉油、离脚感的情况下起步换挡，并无多大难度，发动机的低扭表现中规中矩，不猛烈，不孱弱。转动方向的力度偏轻，回正力度适中，路感有些朦胧。

在驶离市区之前，多不胜数的红绿灯让我们把起步停车的痛苦尝了个饱。在过高速收费站时才用一次酣畅淋漓的加速将心中的压抑宣泄而出。

    我们所试驾的同悦为搭载4G13发动机车型，在加速过程中感觉不到它的最大发力区间在哪，只觉得一只以较为温柔的方式在加速，各挡位的齿比间距也比较平均，每次换挡发动机转速的回落都差不多。

    在换到5挡时，瞄了一眼转速表3000转，90公里/小时，这个比较有意思，一般车型4挡和5挡的齿比会相应拉开，以便在高速下降低发动机转速，这有助于降低油耗和巡航时的噪音，而同悦的做法有点像是打造赛车的密齿比变速箱，难道这款发动机缺乏后劲？

    狠踩一脚油，车马上有股往前冲的劲，不强烈可也能感觉得到发动机的动力储备。持续的地板油加速，转速表上的指针不急不慢的往上爬，最终落到了有些超乎我们预料的180刻度上，即便仪表存在误差也会有个170吧。

    看来同悦的动力总成的确不含糊，虽然缺乏爆发力，可绵绵不绝的动力输出倒也并无丝毫懈怠。发动机在高转时的噪音和振动也表现不错，当然，这种赞美仅限于与十万元以下的车型相比较。在车队中还有江淮自主研发的1.3升VVT发动机，但很可惜本次并未有机会体验，只是据分到这款试驾车的同行说加速比较带劲。

    相比动力总成所达到的速度级别，底盘的表现偏重于舒适但欠缺操控感。低速时的轻柔方向一直延续到了高速，而且转向的旷量和严重缺失的路感回馈，让握方向盘的手变得越来越紧张，无论是转向还是直行，都变得异常的小心谨慎，这让驾驶者只能靠降低速度来重新拾回驾驭的信心。

    同悦底盘的舒适性主要表现在两方面：第一，整体感强，与车身的连接感觉很紧密扎实，吸收路面震动的能力很强；第二，全独立悬挂行程较长，左右车轮相互没有干扰，在崎岖路面上车身更加平稳。

目前在小型车市场上，绝大多数车型都使用的非独立后悬，相比同悦的全独立悬挂，成本更低，舒适性略差，但优点是占用空间小，在平整路面行驶弯道性能略好。对于同悦来说，选择选独立悬挂做带来的最终效果是达到了不错的舒适性，对驾控感没有太大的帮助。

    在厂方安排的对比试驾环节，我们分别试驾了同悦三厢和另一款合资品牌车型，对比中，同悦胜在加速连贯性和制动距离上，绕桩的循迹表现和操控感与合资品牌还有一些差距。后独立悬挂在连续变现时会使车尾有些晃动，降低了稳定性。与对比车型的扭力梁半独立悬挂相比，同悦的优势是出色的舒适性而非极限操控性。

    将对手锁定为合资品牌看似有些越级，但从最终的对比结果来看，同悦在动力总成上的优势的确不可磨灭，在此也寄希望于同悦在下次改款时能克服在方向感上的劣势，让对比来得更具意义。

来回600公里的路程，对于同悦的感受不只是动力性能和底盘操控上的表现，对于它的内部设计也有不少感触。这其中并没有完全不能接受的设计，但是如果稍作改良肯定会得到更多消费者的认可。

    后箱盖上缺少单独的开关拉手虽然令尾门看上去更为干净整洁，但是在拿取行李时还是比较不便，而且低配版同悦在驾驶座下还没有拉锁开关，希望厂家至少将这一配置补上，以免被调侃为“乞丐版”。

从模具和做工质量上说，同悦的表现较为不错，内外接缝均匀而平整。这在一定程度上取决于工厂硬件设施的条件。在厂房的参观虽是走马观花，不曾有机会停下脚步做更仔细观察，但是整洁有序的生产环境还是留给参观者们良好的印象。

    在参观厂房时，工作人员介绍，这两年江淮花大价钱对生产线进行升级，引进了不少先进的技术。最具代表性的就是全水性上漆工艺，这在国内算是比较领先的技术。另外共计200多台的机器人装配单元，也确实体现出大厂的锋范。

    总结

    自主品牌的发展速度，其实大家有目共睹。它们的发展壮大对于我们来说是有益的，即便你中意的还是合资品牌，可更加激烈的市场竞争会让他们舍得拿出更新的技术和更低的价格。所以对于众多的自主品牌我们可以善意的指出它们存在的不足，来督促它们进步。江淮同悦就是这样一个新面孔，它有值得肯定的外观设计和出色的舒适性，也有同级别中不错的工艺质量，欠缺的只是一些人机工程学上的优化。对于看重舒适性的朋友，同悦应该是入门级小车中值得体验一番后再做评论的车型。