就是体验两厢！海滨小试1.3L同悦RS

伴随着青岛难得的晴天，我们对于刚刚进入市场的江淮同悦RS两厢版轿车进行了简单的试驾，这期间编者针对于两厢版进行了后排的全面体验，在抛去了厚重的尾箱后，新车的动力部分的表现更为突出，下面我们就来看下这款针对80后年轻一代市场的全新两厢车：

    注：同悦三厢版车型已经在汽车之家经历过详细的测试和体验，对于同悦后门以前的所有资讯均能在以下链接中找到您想得到的答案，本次试驾文章将着重于同悦RS后排两厢的设计给予详细的体验。

自主小型车标杆!独家首测江淮同悦1.3MT
http://www.autohome.com.cn/drive/200810/47743-3.html

自主挑战合资 深入对比江淮同悦VS乐风
http://www.autohome.com.cn/advice/200810/47826-6.html

● 外形：

    前脸部分与三厢版同悦没有任何变化，但是它可不是今天故事的主角，刚才我们说到了，没错，两厢的后排体验及两厢造型的审美才是今天的主角，至于同悦前半部分的体验，还请大家详细参阅上面的两个链接。

    相对于三厢版车型，同悦RS的造型更为简单、轻巧，对于用户本身而言亦是多了一层选择的余地，总的来看，同悦三厢的主要用户群体还是更加偏向于家庭用户的需求，而同悦RS的用户年龄则会相对的低龄化一些。

    作为一个80后的欣赏者，第一眼望去，同悦RS给我最直观的感觉就是比三厢版要好看很多，没有什么特别的理由，只是觉得对于很多年轻用户来说，两厢版的设计更运动、也更富有激情，往上看，新车的尾翼让尾部的造型有了更多的加分。

● 后排综合看：

    后排座椅摒弃了常规的米白色，采用了更为靠近运动风格的红黑搭配，坐上去感觉椅垫略显单薄，舒适性一般，但是对于一款自主品牌的小型车来说，这似乎并不是什么需要较真的问题。

    此外，同悦RS后排的头枕偏硬，头部接触后感觉比较僵硬，而且头枕前倾角度有些大，这让用户在乘坐时会有一些挤压感，这点是未来新车应该去改变的一些方面。

    对于同悦RS这款两厢车来说，后排的空间确实是值得称赞一下的，如图所示，身高180CM的编辑坐进去前腿还拥有一拳的距离，头部方面由于新车采用溜背设计，但是距离顶部还是拥有了一拳的距离，很难得。

● 两厢版后备箱空间：

    经过从三厢到两厢的变化后，同悦RS的后备箱容积肯定是要打一定折扣的，官方资料显示两厢版同悦RS的容积为380L，但是后备箱整体看上去很规整，对于年轻用户来说应该能够满足日常的实用性需求。

    将后排座椅放倒后后排空间被进一步拓展，但是从图片中不难看出，后排座椅不能完全放平，这让后排座椅放倒后的空间看上去有些别扭，但是对于空间实用性来说应该影响不大。

● 试驾：

    下面我们来到行驶中的试驾部分，在第一页中我们就曾提到，抛弃了厚重的大尾箱后，同悦RS的车身重量减轻，这使得新车在动力表现方面更为精进，启动时直接踩上去感觉小车窜的很猛，当然，加速期间的表现也得到了加强，行进中如果想小飚一下的话，同悦RS还是有一定潜力的。

    作为刚刚上市的两厢版车型，同悦RS还是继承了较大的方向盘设计，这无论在外形和驾驶上都让我感觉有些不太适应，硕大的方向盘却时时刻刻的提醒我是在驾驶着一款小型车产品。此外，档位间距较大的“特点”也很好的从三厢版同悦的身上继承了下来，这会让我在换挡期间大范围的甩动我的右臂，频繁换挡时会显得有些累。

● 小结：

    作为一款自主品牌的小型车，首先同悦RS在两厢的外形方面确实做的很出彩，内饰的做工也着实让我眼前一亮，由于目前同悦三厢版的销售情况不错，所以同悦RS上市后将会更进一步的拓宽新车在年轻人市场中的份额，个人认为前景还是值得期待的。

    当然，作为自主品牌的产品，同悦产品如果能够在设计和驾驶方面的细节之处再有所精进的话，那将应该会改变很多消费者对于自主品牌车型的习惯性看法。

    此外，相比目前市场中诸如新乐风等合资产品，同悦5万元左右的市场售价也体现出了不错的性价比优势，这对于被合资产品占据较大份额的小型车市场来说是个不错的消息，同悦产品也有望进一步打破这种格局，厂商方面要做的就是如何能够在宣传方面更好的把握，让更多的用户能够接触到同悦这款产品，目前同悦RS已经逐步进入各地的经销商店铺，想亲身了解一下这款产品的朋友可以行动了。