“九曲十八弯” 深度体验江淮同悦

九华山是中国四大佛教名山之一，而中国的佛教名山大都有“险、峻”的特点，“九华一千寺，撒在云雾中”是对它最真实的写照。虽然九华山风光旖旎、独领风骚，但是我们的心情却是忐忑不安，眼前的这台1.3L排量的国产小车，到底能不能征服九华山上那九十九道弯呢？同大家一样，我们也带着怀疑踏上了安徽的大地。 
 

第一部分：刹车、穿桩测试
刹车系统配置高；底盘支撑有力，刚性强 

体验前首先进行了的相关知识的培训

    第一天的上午厂家为我们安排了穿桩驾驶体验和特技表演两项内容来体会同悦的底盘。因为早就得之同悦的技术源自老款千里马，所以在上车之前我一直努力回忆着4年前试驾千里马的感觉，搜遍记忆对于千里马的回忆只有柔软舒适的减震以及略显松散的底盘。
 
    上车之后的第一个项目是紧急避险，需要车辆以70km/h左右的速度紧急制动，然后躲避开障碍物，在这项测试中，同悦给人最大的感受是“稳定”，刹车、变线一气呵成。同悦装备了博世8.1版本的ABS+EBD系统，8.1版本区别于其它版本的最明显特征就是，在您全力踩住刹车踏板的时候，刹车踏板并不会有任何抖动，就像平时踩刹车踏板一样。据介绍，这样有助于减轻驾驶员在危险情况下的紧张程度。说实话同悦的刹车距离并不算长，只是作为自主品牌要是能将前盘后鼓式刹车改为四轮碟刹，无疑会大大提高它的竞争力。 

从这组图片中我们可以看到，在进行穿桩测试时同悦的车身姿态依然稳健，并没有过度的侧倾出现

    在接下来的穿桩测试中，同悦的悬挂给我的感觉已经让我把“与千里马同源”，这个概念彻底忘掉了，它的减震提供了足够的支撑，富有韧性；并且底盘钢性很强，在激烈的变线过程中，并没有感觉到有任何的扭曲发生，只是175mm宽的轮胎拖累了它的穿桩表现。