家用/商用都可以 独家测试江淮和悦RS

每个月销量最好的MPV是哪款？是鼎鼎大名的陆尊，还是PQ35平台的途安？都不是，而是被你忽略、但却性价比极高的江淮瑞风。这款MPV是江淮从载重车转型过来的厂家在乘用车领域的首款车型，所以江淮在家用轿车市场通过宾悦、同悦逐步站稳脚跟之后的第一件事，就是推出一款性价比极高的家用MPV，使自己在MPV市场的领导地位向下延伸并进一步稳固。

    汽车之家在第一时间为大家拍到了这款江淮和悦RS，进行了详细体验并对加速、刹车成绩进行了测试。它采用的是与和悦轿车一样的底盘，所以轴距也完全一样。另外，为了能够第一时间向大家展示这款车，我们实拍的是一辆还未完全定型的试装车，在外观、内饰部分组件上可能与最后量产的车型还有很多不一致，不足之处敬请谅解！

● 外观：家族特征明显的协调造型

    风格化的前脸现在已经成了江淮的家族特征，尤其是保险杠两侧的线条，从同悦开始发展到和悦RS都没有太大变化。对于厂家在发展过程中形成自己的风格我们非常认同，更何况这种风格在和悦RS上一点也不难看。

    在保险杠造型的衬托下，和悦RS的前脸和其实就是现在流行的大嘴风格，独特之处在于进气口使用的黑色格栅和中间五角星形状的徽标。

    如果不从整体看的话，你很难看出和悦RS和同悦的大灯除了透镜之外，形状上有多少区别，在相同风格的前脸下，也许这样的设计更为稳妥一些。再说这样的形状本身也不难看。

    江淮MPV第一眼给人的感觉就是比较敦实厚重，这样的风格很容易被大部分家用车的选购车看中，毕竟太过激进的设计只能讨好一部分年轻的用户，所以和悦RS从第一印象开始做得还算不错。

    侧面最大的特点就是带有三角窗的A柱，类似飞度或者SX4的风格，这样的设计一来可以减少A柱视线的盲区，二来可以使风挡玻璃更加倾斜，从而形成更加流畅，风阻系数更低的车身。另外，和悦RS后门并没有使用商务型MPV的滑动门，而两个车门几乎占用了全部的侧面车身，所以上下车可能会比较方便。

侧面的腰线从前翼子板开始逐渐走高，到达尾部时将尾灯一分为二并继续将后备厢盖分为上下两部分。另外，宽大的后视镜是MPV和SUB车型所必须具备的，把转向灯放在上面也不再稀奇。

    轮毂轮胎的配置比较中规中矩，205的宽度算是合格成绩，前后盘刹的卡钳都喷成了红色，我觉得对一辆MPV来说似乎没有这个必要。这款轮毂的样式有种风火轮的感觉，但真正的量产车型上未必会采用。

    尾部方面，三角形的尾灯主要向车身侧面倾斜，所以真正从后方看到的面积并不大。后保险杠也有和前脸相似的线条是它显得非常壮实，尾门的形状方方正正，使装载行李时比较方便。保险杠下部两侧有红色的反光片，但似乎有点小，如果面积更大一些可能效果会更好。

    还要说一说和悦RS的尾灯，倒车和转向灯灯部分银色的反光板有鱼鳞般的纹理，近距离看的效果相当不错，不知道晚上的效果会不会更好。

    总体而言，和悦RS的外形设计还是很成功的，相信家用车的潜在用户们希望看到的也是这样一款大气、协调、中庸造型的车。那么它是不是仅仅金玉其外呢？让我们一起看看他的内饰吧。

● 内饰：简约但有惊喜

    和外观的低调大气一样，和悦RS的内饰也秉承这样的风格，没有太多出彩的设计，但也不会让你有任何很反感的地方，因此绝大多数的人第一次坐在驾驶座位时，都很快可以接受并且使用和悦RS的中控台。

    如果只看方向盘的样式，你会觉得自己坐进了同悦，而如果只看仪表台的样式，你又会觉得自己坐进了宾悦，这些和外观的元素一样，也是江淮现阶段的家族特征。

    不过也不是和另外那两款车完全一样，方向盘相比同悦多了真皮包裹和多功能按键，仪表也比宾悦的看上去更加精致一些，没有了渐变的效果，驾驶员观察的时候也更加清晰易读。

    中控台上的显示屏，最开始我以为只是一个普通的行车电脑，但在打开音响开关的一刹那，我才明白这是一块清晰度相当高的液晶显示屏，而且功能相当齐备，蓝牙电话、导航、GPS、DVD，基本上你能想到的都有了。另外，它竟然还是触摸屏的，操作起来没有任何难度。如此高的配置，说实话令我对和悦RS有点刮目相看。

    其次就是音响和自动空调的面板，基本上都没什么难度，按键的尺寸和阻尼感也都比较合适。只是有一点比较特殊，后雾灯设计在音响面板的位置，这样以来会增加了误操作的风险，也可能使驾驶员在需要打开后雾灯的时候不容易中找到。

    还要表扬一些和悦RS的一处优点，就是门板上经常放胳膊的地方和中控台表面都使用了软性材料，这样既可以提高舒适度又可以一定程度上增加发生危险时的安全系数，而且质感也比较高档。

● 储物空间：多集中在前排

    在储物空间方面，江淮和悦并没有很多奇思妙想的设计，大部分储物槽或者水杯架还都是出现在我们经常用到的位置，所以实用与否就成了考察它的重要项目。

    前门板上的储物空间表现好不错，有专门的水杯架，放一般形状的饮料瓶大小合适，而且由于深度不错，所以也很牢固，但旁边的储物槽剩下的空间有限，放不了太多东西。后门板上的储物空间就更加有限了，饮料瓶放不下，只能用来放点报纸、杂志之类。

    其他的一些储物空间集中在挡把周围，大小两个水杯架照顾到了不同尺寸的饮料瓶，深度也还不错，所以实用程度比较高，加上门板上的水杯架，前排乘客的“饮水”问题已经得到完美解决。

    但是扶手箱里面的空间就不是那么令人满意了，不管是深度还是尺寸都有限，虽然放行驶本、驾驶证这样的东西没有问题，但是如果再有更多的需求恐怕很难满足！

    在挡把左侧还有一个小的储物槽，虽然宽度较窄，但实际上利用程度还是比较好的，很方便驾驶员将高速卡、票据、零钱等塞在这里。

    副驾驶手套箱内的空间也还不错，虽然底部有些窄，但深度还可以，开口也比较大，而且手套箱盖下降的过程有阻尼，不会一下子砸在副驾驶乘客腿上，再加上手套箱内部有照明灯，所以和悦RS的手套箱表现也很不错。

    说到这里，你肯定问我：这是一款MPV车型，怎么不多介绍介绍后面两排座椅的储物情况呢？实际上不是我不想介绍，而是我们拍的这辆车还处于开发阶段，所以现在只有后门板一处的储物槽是为后排乘客服务的。不过在量产车型上，或许会有不小的改进，我们拭目以待。

● 乘坐空间：很大很灵活

    一般我们评价轿车的乘坐空间时，只要涉及到的项目是前排的头部空间和后排的头部、腿部空间，但是针对这款MPV车型，除了上面的项目之外，第三排座椅的实用性就成了很重要的项目。

    不过在此之前，还是让我们先和悦RS前两排的情况，毕竟这两排使用到的情况要比第三排多很多。

    图中的体验者，也就是我，身高1.75米还算比较标准，体型严重偏胖，和悦RS的前排头部空间表现相当出色！一拳以上的富裕量相信对大部分身高的驾驶者而言都够用了。

    第二排空间方面，和悦RS的第二排座椅可以可以前后移动，范围约为10厘米，在座椅最靠后时候的表现中规中矩，头部四指、腿部一拳有余的空间相当于很多紧凑型车的表现，所以也完全够用，但是用作商务用途的话，可能稍有些欠缺。不过要知道这个时候第三排的腿部空间已经很有限了。

    移动的方式很简单，只要将扣起座椅靠背下面的拉手，然后向前推即可，这样的设定操作起来很方便，也很方便第三排的乘客进出。

    如果只有一个人坐在后排，那么他可以想尽一切办法让自己最舒服，比如像照片中那样悠然地半躺着，不过还是不建议车辆行驶过程中这么做，否则很可能一个急刹车或者急转弯有难以保持姿势，甚至影响安全了。

    进入和悦RS的后排也不是一件难事，但要想让一个成年男性长时间坐在那里，除非把第二排座椅调至最前面，不过即使这样也维持不了多长时间，腿部的空间的不足使你坚持不了多长时间就会脚酸腿麻，不过偶尔应付一下或者乘坐儿童的话还是没有问题的。

由于此次测试的只是和悦RS试装车，因此我们的测试也是报着抢先看和了解大概情况的心态去做的。先来瞅瞅该车的动力系统吧，三菱4G93 1.8L发动机的最大功率为100kW/6500rpm；最大扭矩165N·m/5000rpm，排放达到了国VI标准。从排量看，1.8L发动机算对于1500kg的车身（7坐车型）来说算是够用了，虽说目前类似的车型排量都在2.0以上，但从下面的试驾表现来看也算合格了。

    在试驾过程中，这台1.8L发动机带动5位乘客完全可以轻松的跑起来！动力上不存在任何问题。该车的离合与油门踏板很轻，结合点很靠上，尤其是油门踏板，基本可以做到踩上就有，脚感挺舒服的！不过，这种力度也会带来点别的“想法”，过于轻松则会流露出些随意的感觉，或许稍微调的再有力一些才是既突出舒适又不失稳重的最佳方式。

    该车的低扭表现不错，即使在日常驾驶中挂在相对高的挡位也不会让车辆出现强努的突兀感，在1300-2000rpm之间给我的感觉很好，温柔但够使的动力完全能让车匀速行驶，当然需要加速超车时，这个转速区间还是不够的。有了够使的低扭，相对经济性也会有所保障，对于这个问题还要等量产的和悦RS测试车到来之后再向大家说明。

    在3000rpm之前，油门响应属于平静期！踩上去基本没有什么回馈，也可以说，作为一款用于“拉人”的MPV车型来说，平稳与舒适的乘坐环境已经得到满足，定位是准确了。如果想让和悦RS真正随意的跑起来，那就必须等到更高的转速区，不过我认为从车型角度出发，那些“善跑”的解释可以省省了。

    该车的挡位比较清晰，这一点我感觉挺好，只不过由于行程长让人感觉有点拖沓，另外，在入位时手感稍显松散，如果厂家可以再这两方面稍微注意下的话，这个部分的体验一定会给驾驶者很好的印象！

    既然是抢先体验，那么加速、刹车方面的测试就必不可少了，不过话要先说在前头，由于和悦RS还处于试装阶段，因此成绩也会多少有些出入，我们只拿今天的成绩作为参考，等最终量产的结果出来后，我们再做定论。

在4000-4500rpm似乎是最好的起步时机，尽管轮胎打滑会造成时间流失，但当轮胎重新获取抓地力时，动力的衔接才会更好，随着最大G值在0.5左右的起步状态，在测试初期，和悦RS还是有着不错的表现；2挡同样如此，甚至在换挡后的刹那动力输出仍能再次出现响胎。最终，该车在0-100公里/小时加速最好成绩为11.8秒，对于一款1.8L的车型来说是值得表扬的！别忘了它还是个大块头的MPV车型。

    刹车方面，考虑到试装车的原因，因此该成绩我们不做最终结果判定。在刹车过程中，车辆点头的动作明显，说明前悬挂的支撑性并不算太强，此时，重心会大量的释放给车头部分，从而给刹车系统带来巨大的负荷并造成影响成绩的结果。

    在刹车过程中，我们的测试车还伴有方向不稳的情况，尤其在刹车前段部分，方向的横向摆动有点明显，相信量产之后这个问题会得到解决。最终在几组刹车测试下来，和悦RS的平均刹车成绩为45.5米，虽说这个数字在汽车之家刹车标准中属于差评，不过却在MPV车型中属于中规中矩的表现。

    我们再来看看连续刹车工况图，其实，和悦RS也得出过43.5米的最佳成绩，这还是非常不错的！但可惜好景不长，随着中间几组刹车的进入状态后，刹车的整体水平开始出现下滑，最远距离达到47.5米！实在有些说不过去，望厂家对此关注并改进。

    作为MPV车型，空间是看点，宽敞，多变，多座，只要做好这几点或许它就能够成功！和悦RS就是这样为我们展示它的想法的，可拆卸的第三排座椅，能前后调整的第二排，还有实用的储物位置等等都证明它的人性化。

    既然是试装车，那么细节的瑕疵肯定是有的，量产后，和悦RS最好将这些有所改善才能加大进入一级城市销售的成功率，另外，价格方面也要尽可能的实惠，这样就能保证二级城市的消费口味。据悉，在9月19日的成都车展上，和悦RS将会正式上市，届时该车将首推1.8L车型，售价将在8-10万元左右，听上去还不错，到时候就看量产后的质量了。