靓装“力扶”：感受英菲尼迪G37

    靓装“力扶”这个词组绝对是我自己的一次篡改，不过却很好的表达了我对于英菲尼迪G37这款4门豪华运动型车的印象：在极富艺术美感的外观造型之下，还要有强大的动力作为支持——而这在G37并不缺少。

    “现在四环上已经没有车能秒杀我们了”——这是我刚刚驶上四环路时身边人对我说的第一句话，而这个论调在视线前方出现了一台Carrera 4之前都是成立的。不过我不急于让G37在路上显出一副咄咄逼人的样子：对G37来说，就像一个充分了解自己实力的高手，反倒不会着急而随随便便地见人出招了，只在必要的时候断然一个击，一切就已经尽在不言中了。这在G37就体现在它的加速表现上。

相比G35谁更有后驱特质？

    我们的试车手在场地体验了一番之后对我说：虽然都是后驱，但G37明显没有G35那么好玩！详细沟通时他更具体表示：不论VDC开关与否（VDC:车辆动态控制系统），G37都显得要比G35稳定也温柔了。我知道，对于G37这并不一定就是缺点，因为对于我们的试车手来说，他的乐趣更多在于感受这款后驱车尾部灵敏与否——那么，既然G37升级自G35 VQ35HR的VQ37VHR（据称引擎部分有35%的零件重新设计）提升了约0.2L排量的同时动力数值也小幅提升了，为什么后轮相对反而没有同属第四代、中期改款前的G35活泼了呢？

    显然要从G37的变化上找原因：对照了两车的参数后，我们可以刨除相同的轮胎尺寸（同为普利司通Turanza ER33系列，尺寸225/55R17 95W轮胎）以及悬挂形式这些没有发生变化的因素，剩下的就是变速箱（尤其是变速箱齿比设定差异）以及VDC动态稳定系统是否有了因为版本升级带来的变化这些可能因素了——如果真如4S店销售人员所说，两者的VDC版本不存在差异的话，那么还是让我们回到变速箱方面：从G35的5速手自一体到G37的7速手自一体，查看英菲尼迪合作的知名变速箱大厂JATCO官网，我们能找到这两款自动变速箱的简单介绍，通过对比可以发现，G37型号 RE7R01A的七速手自一体变速箱进一步提升燃油经济性，而两者齿比上的差异也使得G35更容易显现其后驱车的特质。

资料显示G37来自JATCO的7速手自一体变速器进一步提升了燃油经济性

    虽然国内正式在售的英菲尼迪都是日本制造，但我们的试车手在对G35和G37的驾驶感受进行了一番比较后，还是做出了这样一个总结：
G35——更美范儿：因为悬挂相对更软，更有后驱特质
G37——更欧范儿：悬挂相对更硬，后驱特质不如G35明显