三厢之战 PCauto对比瑞纳/爱唯欧/嘉年华

对于拥有三厢情结的消费群体而言，10万元左右预算同样有着丰富的选择空间，其中现代瑞纳、雪佛兰爱唯欧和福特嘉年华无疑都是近期大热。它们不约而同地抛弃了中庸平淡的路线，一致瞄准那些年轻且精明的新兴家庭用户，造型、空间、动力等等各个方面缺一不可，所以当它们凑到一起之时，激斗在所难免。

　　我们拿到的实测车型分别是雪佛兰爱唯欧三厢1.6AT SX、现代瑞纳三厢1.6GLS AT尊贵型、嘉年华三厢1.5自动豪华型。

　　外观：各自家族风格的忠实拥护者

　　单独来看三台车对于绝大多数读者而言都不陌生，动感与活力是它们共同的设计语言，而不再是传统三厢家轿那种老气横秋的造型。更有意思的是，无论早已在售的现代瑞纳和福特嘉年华，还是新近上市的雪佛兰爱唯欧，它们都堪称各自家族风格的忠实拥护者，这对于提升用户的品牌归属感无疑大有裨益。既然三台车都具有让人一见钟情的能力，那恐怕只有同时把它们放在一起，才能帮助你更容易作出抉择。

　　相信哪怕再多过两年，眼前嘉年华的造型设计也绝不会显得过时落伍，拒绝任何陈腔滥调就是福特设计总监斯密斯提出“Kinetic Design动感设计”这一概念的初衷。不过那个生硬地加上去的尾箱我就不敢恭维了，还是那句话，情人眼里出西施嘛！不妨尝试从斜后45°看，其实三厢嘉年华也有其温驯的一面。 

　　路人甲好奇地问我们，怎么把头灯罩都撞烂了啊？这个......事实上除了大灯独特的裸露式设计外，爱唯欧一副横眉怒目的样子一路上都赚足眼球。虽然定位于家用轿车，但为了跟路上千篇一律的车子区分开来，如此“精神”的手法还是可取的。更何况国内车主不是都对《变形金刚》挺买账的吗？一大堆跟《变形金刚》沾不上边的车子都喜欢淘一个博派或者狂派的标志贴车上，爱唯欧就没有这个必要了，它可是投了一大笔广告费的。

　　不妨直说，现代瑞纳是极少数同时提供两厢与三厢但三厢远远要比两厢漂亮协调得多的车型。锐利而流畅的线条从车头一直拉伸到车尾，随处可见的不规则形状都是现代汽车最新的设计手笔，虽然试驾车被画蛇添足加装了一套劣质的扰流套件，但仍然无损三厢瑞纳那雕塑一般的车身线条。

　　所谓的“三厢情结”其实并没有好坏之分，的确两厢车的好处信手沾来就有好几个，但并不意味着三厢车在这些方面就有所不足。相反在尾箱隐私度和碰撞被动安全性方面三厢车也有其得天独厚的优势。

内饰：爱唯欧大胆创新/瑞纳依然保守

　　双色调内饰、机车式运动仪表盘、炮筒型空调出风口、立体分层式中控台......毫无疑问雪佛兰爱唯欧是三车里面最容易让人一见难忘的。如此大胆颠覆的设计恐怕也只能在这一个价位的小车上面找到，福特嘉年华也称得上是另一个范例，无论仪表盘还是中控台，都一律通过锐利弧线不断刺激驾驶者的视觉神经，让我们仿如置身于一台研发中的神秘飞行器。想要舒缓一下紧张的呼吸？可以马上跳进现代瑞纳的车厢，因为相对传统的设计手法让一切功能模块都显得顺手顺眼，哪怕是第一次接触也能毫无障碍地熟练操作。

　　炫目的机车式仪表盘无疑是爱唯欧车内最抢眼之处，而且从实用性的角度看未尝不是一个很好的解决方案，时速与里程信息集成到蓝色调的液晶屏幕上，然后各种有关车辆状态的提示灯与警告灯则独立安排在液晶面板的上下两侧，一定程度上有利于驾驶者快速读取信息。另外不得不提的是爱唯欧车厢饰板的装嵌工艺，大量使用塑料板件在这个价位区间是正常的，但不妨用手敲几下，爱唯欧扎实的手感非常讨好。

　　嘉年华的中控设计同样堪称别树一帜，很明显设计师在这上面花费了大量的心血，而不是随随便便敷衍了事。几乎每一个功能模块，例如仪表盘、音响系统、空调系统等等，每一个细节都经过了认真的雕琢，大胆之中又显细致。不妨留意一下你身边的嘉年华车主，他们都喜欢玩模型或者其它小巧精致的东西吗？

　　相对而言瑞纳的车厢铺排就显得平淡、传统了。如果你接受不了每天强烈的视觉冲击，那么瑞纳成熟稳重的车厢氛围就最适合不过了。 值得一提的是，这台顶配版本瑞纳所采用的真皮座椅质感不俗，非常适合追求舒适的用户。

空间：福特嘉年华心头永远的痛

　　这一环节我们把重点放在乘坐空间、置物空间和尾箱空间的对比上。有过试驾经验的都知道这会是嘉年华心头永远的痛，相对局促的头部空间会让部分身高180cm以上的驾驶者有机会“触顶”，这一情况下如果后排同时坐有乘客，大家也能猜到其膝盖几乎会一直贴着前排椅背。当然也不必要对此过分担忧，参照福特嘉年华今年以来的销量表现，可见其车厢空间还是能满足绝大部分东方人种的。

　　为了量化对比三车的车内置物空间，我们找来了足够的瓶装矿泉水，并要求所有密闭的储物空间必须能正常开关盖子。雪佛兰爱唯欧以明显优势胜出，原因不单只是放东西的地方多，更因为每一个储物空间都设计得足够大，没有太多鸡肋的地方。

　　瑞纳的收纳能力也相当不俗，但因为副驾前面的手套箱只是单层设计，而不像爱唯欧那样上下分层，所以略为逊色。

嘉年华“理所当然”地落败了，可不容忽视的是，虽然总收纳瓶数不多，但在乘客使用频率最高的地方，例如门板，其收纳能力还是很好的。

　　车厢乘坐空间方面，雪佛兰爱唯欧和现代瑞纳则完全不存在问题，前后排乘客都能拥有宽松的乘坐氛围。至于车厢置物空间与尾箱空间，对比会发现其实三车表现非常接近，而且实际装载量并不逊色于同厂的两厢型号。

驾控：舒适/沉稳/灵巧对号入座

　　这是我们所乐意看到的局面，同样夺目的外表下三台车有着各异的驾控特性。韩系车型常见的均衡与中庸在瑞纳身上显露无遗，方向盘不轻不重、悬挂不软不硬，一切都简单自然得就像你打开自己家里的冰箱门，拿出一罐可乐然后拧开塑料瓶盖往口里面倒，你不需要思考每一个动作需要多少力度与幅度，反正瑞纳给你的回馈都是那样的标准。这种平淡让它化身成为一台“公式化”的代步工具，一台“最省心”的家用三厢轿车。你不需要担心路面的坑洼会引起乘客抱怨，也不需要因为高速路上的一阵侧风而心跳加速，瑞纳会兢兢业业把你安全地从A地送往B地，当然它更不会挑起你快速攻弯的欲望。

　　这是我第一次接触爱唯欧，从驾驶的角度看几乎可以把它直接叫做“小科鲁兹”。同事林喆从4S店提车后赶往测试场地的路上曾经上过150~160km/h，爱唯欧的高速稳定性给他留下深刻印象。事实上哪怕是普通道路正常行驶之下，任何一位驾驶者都能被爱唯欧的沉稳所感染。方向盘手感丰厚而沉实，转向比例的设定毫不激进，悬挂系统的响应同样游刃有余，仿如成熟稳重的一家之主，任何的难题都可以放心托付给他，绝大多数路况下爱唯欧都表现得淡定自如。

　　很明显嘉年华在三车里面最对得起“运动”这一个名号。紧凑的车厢氛围在驾驶者与车身之间建立起丰富的沟通，转向比例直接得几乎让每一丁点的方向盘转角都能带来车头的反馈，是的，嘉年华在执行指令时果断得就像一个忠心的卫士。当然，它的绝招还是那一副矫健的身手，虽然仅仅是同级常见的前麦弗逊后扭力梁式组合，但富有韧性的设定让嘉年华在恶劣路况上保持了很好的舒适性，同时在快速攻弯与紧急变线这些极限状态下则显得灵活敏捷，一不小心就会让你把马路当成自己的游乐场，这种快乐、自如的驾驭感不异于滚轴溜冰。

测试：变速箱扮演重要角色

　　数据测试项目正好赶上暴雨，所以本次所录得的成绩仅限于这三台车之间的对比，不与其他车型的干地测试成绩作比较。0-100km/h加速测试结果为现代瑞纳11.66秒，雪佛兰爱唯欧12.17秒，福特嘉年华12.86秒，刚好跟三车的最大输出功率排名顺序一致。

上图同时也是三台车进行0-200米加速竞赛的冲线结果

　　但事实上影响加速测试成绩的因素远不止动力这一项。例如爱唯欧三厢的整备质量达到1230Kg之多，远高于瑞纳三厢的1080Kg和嘉年华三厢的1130Kg，同时爱唯欧所使用的205/55R16轮胎也是三车里面最厚道的一员。

　　这么看来似乎爱唯欧屈居亚军也是合情合理的，但从驾驶者的角度看我们还是对它的6速自动变速箱颇有微词。日常行驶之下的平顺性表现恰如其分，要知道同级里面能使用6前速自动变速器的车型屈指可数。可是当遇到“粗暴”对待时却稍显拖沓了，换挡时间明显影响到爱唯欧的最终加速成绩。

　　相反嘉年华和瑞纳的4速自动变速器则值得我们鼓掌。虽然硬件上存在先天不足，但通过齿比的优化后却表现出相当不俗的平顺性，毫不夸张地说比市面上很多同级的5速自动变速器还要流畅，于是可以帮助它们最大限度地发挥引擎的潜力。

结语：

　　雪佛兰爱唯欧——据官方介绍AVEO爱唯欧诞生于通用的Gamma II全球化小型车平台，但在我们眼中它更像是一台专门为中国消费者而设的、专门用于走量的车型。新潮的造型设计、宽敞的乘坐空间、优异的人性化考虑、扎实的造工、成熟的动力传动系统、舒适而平稳的行驶特性......似乎方方面面都找不到爱唯欧的明显硬伤，上海通用再一次向我们炫耀他对国内市场早已知根知底。留给消费者去思考的恐怕就只有个人喜好与品牌倾向了。

　　现代瑞纳——瑞纳的情况跟爱唯欧比较类似，同属于面面俱到型的产品。不过瑞纳在驾驭乐趣方面却有所欠奉，而且1.4L排量才是它的主打型号，从而占有不少售价上的优势。经济型车用户向来具有很高的价格敏感度，所以瑞纳对于部分预算有限的购车者有着极大吸引力，于是我们就不难明白其月度销量表现呈异军突起之势。

　　福特嘉年华——紧凑的车厢空间给福特嘉年华筑起了一道门槛，要知道这里不是欧洲市场，操控表现只能算是一个锦上添花的元素，而不能充当最核心的吸引力，君不见满大街的“L版”车型在大行其道吗？当然，这道门槛也并非无法跨越，真金白银的大幅度优惠就是一件无坚不摧的利器，更何况嘉年华是那样的让人爱不释手，是一台可以为你增添生活色彩的小车。