途胜2.0 4WD和铃木大维特拉2.0对比驾驶

　　车身：铃木的质量高人一等；现代的多变性更胜一筹

　　从各项内部空间的数据上看，大维特拉的前排空间要比途胜具有明显的优势，无论是头部、肘部还是腿部的活动空间，日本人都比韩国人要大方很多，但在后排空间上，两者相差不大。不过，平滑靓丽的车身造型却能让新款大维特拉比途胜更招人喜欢；铃木的内饰做工讲究，相比之下，途胜的做工用料显得有些老气横秋，缺乏足够的时尚气息。

　　孰不知，途胜的真正优势在于它内部空间的多变性。后排座椅可以放倒，释放出一块平坦的储物空间，而且对前排乘客的驾乘空间没有丝毫影响。除此之外，途胜的副驾驶座的靠背也可以向前放倒，便于运载较长的梯子或者书架等物品。当然，大维特拉也可以将后排座椅靠背放倒，形成面积较大的储物空间，但想要扩展到前排驾驶室，就不如途胜那样方便从容了。如果身处在空间狭窄的停车场地，途胜还可以利用可开启的尾门车窗来完成大型物品的装载。相比之下，大维特拉只能依靠侧向开启的尾门进行物品的装卸，占用了很大的外部空间。

　　现代在安全性能上也是颇下了一番功夫，包括ESP系统在内的所有安全配置在途胜上一项都不少；而大维特拉的安全配置则显得有些单薄，尽管装备了前、侧气囊和安全气帘，但迟迟未配备ESP系统让人难免犯嘀咕。

　　舒适度：铃木的座椅非常舒适，标配的自动空调系统也让人感到实惠不光在高速公路和乡间公路上，即使是在测试专用的越野赛道上，大维特拉的驾乘舒适度也要明显高于对手。设计独特的减震系统可以完全消化掉崎岖路面带来的颠簸，而且能有效地抹平细微的路面凹陷；在这一点上，现代只有望其项背的份儿了。随着两辆测试车的载重量不断增大，大维特拉的舒适性就表现得更加淋漓尽致。尤其是在连续起伏的路面上行驶时，途胜的颠簸感明显增加；而大维特拉却依旧稳如泰山。此外，在行驶噪音方面大维特拉显得恬静幽雅，而途胜的发动机噪音明显要高于前者。不仅如此，对于途胜的座椅舒适度，我们也不敢恭维——略显狭小，并且缺乏对背部的足够支撑。

　　发动机/传动系：

　　四缸发动机对于两款车来说都显得力不从心这两款SUV的发动机性能可谓半斤八两。同为4缸的140马力铃木发动机和现代的141马力发动机给人的感觉都是劲道不足。两款车的自重都在1600公斤上下，加速时明显力不从心，都有些“小马拉大车”的味道。相比之下，大维特拉的表现要稍好一点，发动机噪音略微小些，5挡变速器设计得更为精准，仅此而已；而途胜匹配的5挡变速器感觉要吃力些，过长的换挡行程使其在换挡时的动力损失要比对手多。

　　铃木在大维特拉的传动系统上使用了一件秘密武器：带越野传动比的变速箱。这一系统主要是用于恶劣路面状态下的越野爬坡；它借助缩短后的齿轮啮合行程，在低速状态下瞬间增大扭矩，并传递到前后轮上，增强行驶动力；在这一点上，途胜彻底甘拜下风。与此同时，减速齿轮传动系统还增强了发动机的制动效果，使得车子在下坡滑行中可以保持缓慢的速度，并且在攀越陡坡时可以保持车身的稳定。

　　虽然没有像铃木那样的独门绝活，但途胜在油耗的比拼中表现不俗。除了油耗比对手低之外，对一般油品的适应性也完全令人满意。与之相比，铃木的“大胃口”和“挑食症”恐怕会让普通消费者驻足三思。

　　行驶表现：无论在什么路面状态下，铃木的表现都要强于对手对于SUV而言，单圈成绩就显得不那么重要了。人们更为关心的是它们在弯道中的表现如何？答案是令人满意的。然而，在行驶感觉上，大维特拉和途胜的表现却是大相径庭。

　　在ESP系统开启时，途胜的过弯显得有些不自然；关闭ESP后，车子又有些失控的感觉，车轮甚至会压到弯道外沿。再瞧瞧大维特拉，尽管没有装备ESP系统，其在过弯时的表现也没有前者那般不尽人意。大维特拉在弯中的操控感更强，并且前轮的循迹表现有些出人意料。此外，它在重心转移过程中的甩尾现象也几乎感觉不到。尽管如此，其前盘后鼓式的刹车系统显得很落伍，时速100公里的刹车距离要在40米以上。相比而言，途胜的刹车系统表现得强劲有力，不过，刹车感觉显得生硬，在紧急状态下会有略微的滞怠。

　　在柏油路面上行驶，途胜的加速感很快就达到极限。车轮对于路面的感觉模糊不清，车子的爬坡能力只能称得上一般。尽管在ESP系统中内嵌了牵引力控制程序，然而在略微不平的路面上，途胜的前后轮都会有明显的跳动。如果锁定4轮驱动模式以平衡前后轮的负荷差，在行进几米之后，可以将车子的负荷平均分配到四个轮子上，但这样一来，驾驶乐趣自然随之降低，因为即便是轻微的路面波动，也会让车子随之“翩翩起舞”。

　　环保/养护成本：途胜的质保条件令人满意途胜显然比售价为24290欧元的大维特拉便宜许多。考虑到大多数SUV车主们在花钱上也是斤斤计较的，再算上环保和养护成本，途胜的优势就更为明显了：尾气排放少、养护成本低、油耗低和保险费用低。