华泰现代特拉卡汽油柴油之选择篇

“全能战士”又来了，只是这次的“战士”身手更为矫健。

在日前测试过2.9 CRDi柴油发动机的特拉卡之后，我们这次又对其“同胞兄弟”——3.5L V6汽油发动机的特拉卡进行了一番测试。虽然其基本性能与2.9 CRDi发动机的特拉卡并无本质差异，但以下几点的差别却是可以明显体会到的：
 

一、汽油发动机带来的爆发力与高转速

此款特拉卡所采用的3.5L V6 DOHC汽油发动机最大功率为147KW，比2.9 CRDi发动机整整多出了27kw。不仅如此，该发动机的换档转速能够达到约6500转。从而使得车辆的动力性能明显增强。这一点从0－100km加速测试中即可知晓——该车的空载0－100km加速时间已经可以进入11秒。这一点对于一个中等级的SUV来讲可以说难能可贵。

二、由于采用了大功率、高转速的汽油发动机，其燃油经济型大打折扣鱼与熊掌不可兼得，3.5的特拉卡即使如此。在我们几天的测试中，特拉卡的胃口可是不小，基本每天都要喝掉100元以上的汽油。当然这也与我们的驾驶有关，但是即便如此，其城市综合油耗也不会让人感觉俭省。

三、由于采用了汽油发动机，其发动机噪音和车身震动都明显降低。不仅如此，其车身重量也有所降低

柴油发动机的众多缺点之中，震动和噪音是其中之二。采用汽油发动机可以很好的解决这两个问题，但是燃油经济性却是大功率汽油发动机永远的缺陷。
 

从以上2图可知，特拉卡的后悬架压缩行程大约为39cm，拉伸行程大约为64cm。说明其实际有效行程仅为25cm左右。这只能说是很一般的表现……

虽然在发动机方面差别不小，但其最大的软肋——悬架系统却丝毫没有改善。高速转向时的侧倾、过短的悬架行程、以及在颠簸路面上的跳跃，这些缺点都仍然没有改善。此外，在越野方面还有一个缺点不得不提——转向系统。特拉卡的转向系统自由行程很小（确切的说是几乎没有），在公路上可以提供较为准确的路感以及较为精确的操控。但是，在颠簸的越野路面上，其缺点也暴露无遗——方向盘不停的抖动使得操控非常费力，一会就会感到疲劳。而且在某些比较大的冲击下会发生突然的方向盘回转，甚至有可能损伤驾驶员。
 

最后，笔者还是要提一提那原配的轮胎。原车轮胎虽然在侧壁上标有A/T字样，但实际上其根本无法适应越野的需要。一方面，其花纹过于细碎，难以带来足够的越野抓地力；另一方面，为了提高舒适性，其侧壁较薄并较为柔软。这样的配置可以让车辆在公路上的舒适性和抓地性更好，但在越野过程中其耐用性则明显不足，极易造成轮胎的损坏。
 

综上，相比较3.5 V6 DOHC汽油发动机的特拉卡来讲，笔者认为2.9 CRDi的特拉卡只不过在公路性能方面稍逊一筹。而其越野性能可以说同3.5汽油发动机车款不相上下，并且在扭矩方面还占有一定优势。再加上柴油发动机难以比拟的燃油经济性及适应性（汽油发动机是很挑剔油品的），笔者还是推荐搭载2.9CRDi发动机的特拉卡。