特拉卡3.5L V6使用一周综合评价

　　特拉卡3.5L V6使用一周综合评价

　　动力以及综合机械性能：

　　我以前很少有机会开6缸3L以上的车，所以只能是跟我的捷达比了，当然这样的比较肯定不是很合适，呵呵！

　　3.5LV6200马力，2150KG自重，0～100KM：9.6S，这是资料上给出的数据，因为350KM的路都是在城市里面开，只是偶尔上一下高架路，最高速度到目前还没有超过100KM/H，对加速性直观的感受就是十字路口绿灯倒数几秒，捷达肯定过不去的情况下，轻踩特拉卡的油门，很简单地一抢而过，这有两个原因，第一当然是动力，第二是刹车，特拉卡的四轮碟刹远远比捷达让人更有信心，加速抢过路口没有优秀的刹车性能，底气会非常不足。顺便提一下：特拉卡70KM/H，4挡，转速只有1500转。

　　4前进档自动变速箱的性能从100KM加速的数据看应该是偏重运动的，但是遗憾的是换档平顺度较差，大脚油门，明显的延时过后，动力才会爆发，所以如果换成手排挡，加速性能应该会更好，我个人其实更喜欢手排挡，但遗憾的是华泰目前不提供这样的配置组合：只有2.4L4缸柴油车有手档配置。

　　避震系统是一个比较大的问题，稍有不平的路面，每一个小坑都能清晰的感觉到，连续大坑，车身的摇晃会让人情不自禁的踩刹车减速，这种时候你很难相信它是一辆2吨多自重的SUV，虽然除了北京JEEP外，我实际上也没有机会长时间的试开过SUV或者越野车，特别是在颠簸不平的路面上，但是作为现代公司的顶级SUV，10秒以内的100KM/H加速，恒时四驱，这样的配置与参数显然是偏重于公路性能的，即使不用轿车的标准来衡量，避震以及悬挂系统的调校也应该可以做得更好，也许SUV都是这样？迁就OFFROAD性能所导致？也许是因为避震器行程比较长？请了解的同志指点一下。多谢！

　　具体数据如下：

　　功率：147KW@5500RPM

　　扭矩：301NM@3000RPM

　　驱动：全时四驱，LSD差速器。

　　变速箱：4速自动，

　　前悬挂：带扭杆弹簧的独立双叉骨、横向稳定杆

　　后悬挂：带螺旋弹簧的5连杆刚性桥、横向稳定杆

　　油耗

　　提车的时候，油表已经开始报警了，出门加了100块93号汽油，￥2.94/L，合34L，跑了180KM后，报警黄灯又亮了，测算油耗高达19L/100KM！――注：180KM全部是城区道路，90％的时间开空调。

　　内饰以及各种配置

　　电动窗，电动后视镜，司机座椅6方向电动，定速巡航，车内后视镜上方有高度、时间以及行驶方向指示，10碟CD机，前后各有独立的12V电源插座。第三排，第二排座椅都可以全部折起，

　　座椅偏硬，舒适程度一般，尤其前座比较短，长时间驾驶腿会比较累，至少我就是这样，找不到一个合适的角度依靠我的右腿，半个小时下来，就有酸的感觉。

　　第二排座位靠背角度可调整，坐姿后仰，腿部跟头部空间巨大，但是坐在第三排座椅做长途旅行需要超人的勇气跟毅力，几乎等同于受刑，几乎没有腿部、脚部空间，座位又太低，类似我176CM身高，坐下来，下巴已经快搁在膝盖上了。

　　面对后箱左侧有一个专门放置工具的暗阁，抠开即可，里面可以放千斤顶和工具等杂物。

　　几个奇怪的现象：

　　轻微的向右跑偏，最早的试驾车就是这个问题，当时JS说是轮胎气压不对称，等我提到车，发现也是这样，而我的车轮胎气压已经全部调整到标准值了，JS的解释变成所有的特拉卡都是这样，呵呵！

　　因为首保三滤随新车一起交给我，第一个念头就是：完了，三滤市场上买不到，只能在JS那里被痛宰！提了车就跑到对面熟悉的一个汽修店查询，研究半天，答案是除了空气滤净器好像没见过之外，其他都是通用件。

　　综合评价：

　　外形上看，特拉卡不同于CRV或者RAV4，是一辆彻头彻尾的男人车，一切都中规中矩，属于传统意义上的越野车外表。

　　3.5LV6车型的标准价是31.98万，日产原厂的4缸奇俊，以及北汽V6三菱速跑的价格都比它贵，奇俊属于小型的SUV，贵主要因为许可证以及关税的问题，本质上跟特拉卡不属于同一级别的车，在这里暂且不评论，3.0L，V6三菱速跑自动挡配置34万多，马力扭矩都比特拉卡小，没有后轮差速器，内饰用粗陋来形容应该也不算过分，贵我想主要还是因为三菱的品牌效应。

　　特拉卡是山东荣城华泰“生产”的，更准确的讲是组装的，厂家称特拉卡除了前挡以及前座的玻璃是国产的，其余全部都是由韩国大散件运过来的，真实程度我无法判定，不过有一点细节却是事实：随车的千斤顶是韩国产的，甚至用来装随车工具的纸箱以及上面的封装带都是印着我看不懂的韩文。

　　——我最终选择特拉卡的一个重要原因是基于我这样的结论：目前国内30万档次的SUV中间，特拉卡的性价比是最高的。