应用CVVD技术的第十代索纳塔，更会“呼吸”

无论是中国传统健身养生术讲求的“吐纳”技巧，还是跑步等运动讲求的呼吸控制，都可以认为是“呼吸技术”，通过呼吸技术改善，以提升人体的机能表现、促进健康。对一款汽车燃油发动机来说，“呼吸技术”同样十分重要。无论是早期的VVT（连续可变气门正时），近两年比较火爆的CVVL（连续可变气门升程）技术，或者所谓的阿特金森循环、米勒循环，都是如此，通过控制气门的“呼吸”，来优化发动机性能。

据了解，即将于2020年4月上市的北京现代第十代索纳塔，搭载现代全球率先研发的CVVD（ Continuously Variable Valve Duration，连续可变气门持续期）技术，正将燃油发动机的“呼吸技术”，提升到一个新的高度。

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据悉，第十代索纳塔基于现代汽车全新的i-GMP平台打造，在设计、安全、效能、驾驶、多种动力等方面，实现了全面进化。新车将分别提供1.5T-GDi+7速双离合变速箱和2.0T-GDi+8速自动变速箱两款动力总成组合，是北京现代首款搭载发动机CVVD技术的车型。

与此前已经行业广泛应用的可变气门技术相比，现代这项CVVD技术摆脱了气门开启时间的局限，仅在500ms时间内，现代CVVD技术可进行1400步超精密气门开启状态的调整，使气门开启持续时间达到最优状况。

简言之，现代CVVD通过更复杂的可变气门调节，实现动力性能、燃油效率和排放的更佳优化。以人做比喻，第十代索纳塔的呼吸控制比其他未搭载CVVD的车型呼吸控制更精密，是一款“更会呼吸”的车。

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具体而言。现有的发动机循环有三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环以及平衡油耗及性能的奥托循环，发动机会选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间。

现代CVVD技术的优势在于，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。也就是说，在不同的工况下，采用不同的呼吸策略，实现整个发动机运转周期的分步“呼吸”控制，从而获得更佳的性能与经济性表现。

比如，当车辆低负载状态时，进气门会在引擎压缩行程的中段开启，并在压缩行程的末期关闭，来降低压缩行程所产生的运转阻力。在需要较多动力的高负载状态下，进气门会在压缩行程初期关闭，确保拥有最多的空气量给上行的活塞进行压缩，借此创造最大的爆炸力道来产生更大的扭矩。

不仅如此，现代CVVD技术可将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果。

CVVD技术证明，燃油车效率仍大有提升空间

在新能源汽车舆论风头正劲之时，很多人其实多少忽视了，当前汽车市场仍然是燃油车占绝对份额。2019年上半年，中国市场燃油车的市场份额仍高达95.8%。全球市场这一份额更高，达97.6%。因此，虽然个别车企如奔驰声称将放弃燃油发动机的研发，但不少主流车企当前在燃油车上还是不惜成本，毕竟超过95%的用户还在使用燃油车。

比如，像现代、丰田、本田，其实一直在精研燃油发动机技术，不断提升发动机的性能、燃油效率，以及优化排放。其实，在当前小排量盛行的趋势下，对大部分用户来说，发动机的性能表现通常已经足够，新技术能让车更省油，油费更低，对他们来说更实际，收益更肉眼可见。

官方提供的数据显示，现代CVVD技术同时提升车辆发动机的性能并降低油耗和尾气排放量，改善三大技术难题，发动机可实现性能提升4%、燃油效率提升5%、尾气排放量减少12%。也就是说，未来不仅是第十代索纳塔，其他基于i-GMP平台、采用CVVD技术的新车型，都将更省油。

    考虑到北京现代车型一向有较高的燃油经济性，可以预见，有全球领先的现代CVVD技术加持，即将上市的第十代索纳塔，将进一步刷新市场中级车的燃油经济性新标准。这也证明了，只要车企肯下功夫搞研发，燃油车的动力效率，还是大有潜力可挖的，给超过95%的燃油车用户，带来更多的用车福利。