北京现代：最坏的日子已经过去

2019-01-30 13:13 作者：赵斌来源：新锐车网浏览：

面对中国车市的“负增长”，越来越多的车企开始主动调整战略，备战“寒冬”。而对于北京现代来说，情况却有些不同。早在2017年，由于特殊的政治事件和复杂的市场环境，在中国市场稳扎稳打十五年的北京现代，就已经提前感受到了中国市场的凛冽寒意，并在一段时间的痛苦摸索后，以“质现代智未来”的全新战略，开启了或许缓慢，但分外坚定的复兴之路。对于北京现代来说，最坏的日子已经过去。

近日，在中国车市二十年来首次“负增长”制造的恐怖气息下，北京现代一次人员内部流动的消息被部分媒体误读，并由此引发了不少脑洞大开的联想。

北京现代第一时间予以回应：此次人员内部流动主要为优化工厂人员配置，提升外埠工厂员工熟练程度，提高生产品质和生产效率。相关负责人表示，由于沧州、重庆产量增加，内部调剂员工共计1000人左右，约占北京现代员工数量的1/15。

北京现代重庆工厂

考虑到“重庆造”LA FESTA菲斯塔月销过万、供不应求、产能不足的现状，北京现代的这一解释具有相当的可信度。而事实上，早在一年多前，北汽集团董事长徐和谊关于“北汽集团将借助‘京津冀’大协同，把部分产能做适当的调整和转移”的表态就已经为此类调整埋下了伏笔。

北汽集团董事长徐和谊

媒体的误读并不难理解。过去两年时间，对北京现代来说算得上是一段艰难的磨练，不仅要面对残酷的市场竞争，更要在痛苦的调整中实现企业自身的突破。在这样特殊的情况下，北京现代任何的举措，都会被媒体放到聚光灯下拷问。

痛苦的经历自有其意义。面对2018年的“负增长”，在越来越多的车企开始主动调整战略、备战“严冬”的当下，北京现代的情况却有所不同。在与北京现代多位高层的交流中，他们都给我传达出了一种从容不迫、信心满满的印象。

这并不难理解。对于北京现代来说，与2017的“寒冬”相比，最坏的日子已经过去。在那场由于特殊的政治事件和复杂的市场环境导致的低潮期中，在中国市场稳扎稳打十五年的北京现代，就已经提前感受到了中国市场的凛冽寒意，并在一段时间的痛苦摸索后，以“质现代智未来”全新口号，开启了复兴的征程。尽管整体市场形势欠佳，但经过两年时间的积极调整、蓄力，北京现代成功扭转了被动局势。

数据显示，2018年北京现代完成批发790177台，同比增长0.7%，排名第9位，同比上升1位；全国乘用车终端（交强险数据）销售2050.9万，同比下滑7.4%，但北京现代2018年市场份额3.7%，同比增长0.1%，排名第8位，同比提升2位，成功跨入“千万客户”车企行列。而在2019年1月，北京现代预计终端销量将超过10万，环比增长9%，同比增长18%以上。

北京现代连续5年荣获中国汽车用户满意度指数（CACSI）评测合资品牌第一名

此外，值得注意的是，在刚刚结束的2018年，北京现代已经连续5年荣获中国汽车用户满意度指数（CACSI）评测的合资品牌第一名，获得J.D.Power中国新车质量研究报告（IQS）的主流品牌第一名。

销量的逐步回升说明了北京现代找对了路，调整已初见成效，而专业调研机构和消费者对企业品牌、产品品质的认可则进一步证明了北京现代的增长潜力。对于北京现代来说，这样的成果着实来之不易。

早在2017年末，痛定思痛的北京现代就正式推出了“三纵三横”矩阵式产品布局思路，推出“基础车系、性能车系、新能源车系”产品梯队，并以“电动技术、智能技术、网联技术”为主导，先后推出包括ENCINO、全新索纳塔插电混动、LA FESTA菲斯塔、逸行和第四代途胜五款新车。其中，主力车型LA FESTA菲斯塔上市不到3个月，销量已超过3.2万台，奠定了新车销售的市场基础。