年轻人的第一台车 伊兰特、卡罗拉谁才是YYDS？

 A级车市场一向是兵家必争之地，兼顾价格与实用性的A级车，往往是大多数年轻人的第一台车。此外，伴随着消费群体的年龄下探，人们早已不再过度执念于空间与性价比，而是对品质与体验感提出了更高的要求。在这种新趋势下，第七代伊兰特、卡罗拉两款当红A级车谁才能被称之为该级别的YYDS?

　　杨程是土生土长的北京人，2019年大学毕业后供职于一家互联网公司，工作相对稳定，月入过万，由于通勤距离不足10km，所以公共交通成为了他主要的出行工具。不过随着妻子怀孕，买车计划很快就被提上了日程，纵观汽车市场， A级车无疑成为了最务实的选择。

　　智能化博弈   谁更胜一筹？

　　结合自身对颜值与品牌的喜好，杨程最终将目标锁定在了第七代伊兰特与卡罗拉两款车上车。除了要满足老生常谈的空间、配置外，就个人需求而言，车载系统的智能化程度与驾驶质感也是他主要的衡量因素。

　　在试驾了两款车型后，杨程对第七代伊兰特的黑科技记忆犹新。例如，试驾车停放位置的后方经常有维修保养的车辆通过，在倒车出库时，他本能地回头通过后窗观察来车情况，但由于两侧均有车辆停放导致视野受限，且由于自身驾驶经验不足，导致险些与后方穿行而过的其他车辆发生剐蹭。好在第七代伊兰特搭载了RCCA后方交叉防碰撞辅助系统，位于车尾的毫米波雷达预见到危险的发生，及时发出警告并自动制动，避免了这次事故的发生。

　　在一段高架路段上，4S店的工作人员还向杨程展示了L2+级别的智能辅助驾驶系统，与他所认知的ACC自适应巡航不同，这套系统基于百度地图的实时数据，轻松实现了在限速区域自动匹配时速，甚至还会在有车辆汇入时提前减速，可以说智能化程度并不亚于以科技著称的新能源车型。

　　前往丰田4S店试驾后，杨程认为卡罗拉更强调实用主义，智能化并不是它的强项。全系标配的TSS智行安全系统虽然满足了日常巡航时的驾驶需求，但功能相对单一，缺乏创新，而且不具备全方位预知风险的能力。整体来说，卡罗拉在便利程度、体验感方面比多项黑科技加身的第七代伊兰特要略逊一筹。

　　运动 VS 佛系   伊兰特与卡罗拉各行其道

　　无疑，“运动”一词已成为各级别车型必不可少的宣传标签，下至A0级上到行政级甚至是SUV车型，都在舒适性前提下推出了主打运动的细分车型，可见年轻消费群体对操控的追求愈发狂热，而这种所谓的驾驶质感，也正是杨程所十分看重的。

　　通过设计理念不难看出，第七代伊兰特更注重运动调性的诠释，而在实际试驾中，它的操控表现也确实没有令杨程失望。这台240T Gdi版本的试驾车搭载了一台有着“沃德十佳发动机”称号的1.4T高功率心脏，通过7DCT变速箱的协作，可提供103kW、211Nm的动力输出。

　　在城市道路驾驶中，初段加速的响应速度给了杨程不小的惊喜，发动机在1400rpm就进入到了最大扭矩输出平台，整体加速感受十分畅快。而此前担忧的双离合低速顿挫问题也并不明显，相反，这种高效的换挡过程却营造出了更多的驾驶乐趣，燃油经济性也得到了最大限度地兼顾。为此在试驾时杨程还特意留意了行车电脑的油耗数据，要知道试驾车经常被激烈驾驶，但这台车的平均油耗却依然维持在了5.2L/100km。

　　值得一提的是，第七代伊兰特的底盘调校也更倾向于运动风格，悬挂支撑到位，贴地感十足，同时也保留了一定的路感回馈。在匝道盘桥时杨程还特意尝试提高了车速，令他意外的是车辆在不断攀升的弯道中指向精准、底盘支撑性十足，给予了他很强的过弯信心。

　　反观卡罗拉，则完全效忠于其长久以来所诠释的家用属性，三款动力配置调校的均过于保守。杨程所试驾的1.8L双擎车型最大功率仅为122马力，实际的加速感受要佛系很多。除此之外，卡罗拉底盘的调校也是不折不扣的舒适路线，当然主观上的舒适与运动向来是此消彼长的存在，很难达到理想的平衡状态，不过就杨程的喜好而言，他更倾向于第七代伊兰特底盘所带给他的“厚重”感。

　　在市场的全新诉求下，A级车已不再是简单的交通工具，正在变得更加全能、更具品质感。就像深受杨程青睐的第七代伊兰特一样，它精准契合了年轻群体的用车心态，采用颠覆性的科技配置，赋予年轻用户质感满满的驾乘体验，同时也造就了自身在A级车市场的独特魅力。