对标年轻用户，搭载同级最强动力组合，第七代伊兰特真绝绝子

 年轻人的第一台车，应该是什么样的？答案必然是千人千面。但如果额外框定“操控性能优秀”这个关键词，相信不少人会将目光转向第七代伊兰特。

（第七代伊兰特）

作为A级家轿市场里的代表产品，第七代伊兰特自研发之初瞄准的就是年轻人的核心驾驶需求，激情、速度、活力，就操控性能表现而言，第七代伊兰特确实担得起“优秀”二字。当然，这里一定有人跳脚：“卡罗拉和轩逸难道不够格吗？”。年轻人要的是什么，就是够Power但又能省油。较真起来，卡罗拉和轩逸还有很大的进步空间。不信？那我们就一一来看。

（第七代伊兰特）

先说第七代伊兰特吧。作为现代汽车的“数字新生代先锋座驾”产品，第七代伊兰特的出身占了优势。原本现代汽车实行的就是“以赛促研”的战略，之前在WRC上取得的傲人成绩，实际上就是为车型的研发在铺路。现代N系的诞生是基于此，第七代伊兰特的诞生亦是。用赛事级的研发成果来反哺民用车，伊兰特对于同级其它车型来说简直就是降维打击。

（WRC）

所以第七代伊兰特能拥有“同级最强”的动力组合，我并不奇怪。展开来看，“Kappa 240T GDi高功率发动机+7DCT变速器”这套“同级最强”的动力组合能够提供最大马力140 Ps、峰值扭矩211 N·m的账面数据，再加上5.2L的百公里综合油耗，十足对上了年轻人的胃口。

（第七代伊兰特）

再来看卡罗拉。作为老牌选手，卡罗拉提供1.2T、1.5L和1.8L混动三种性能版本。虽然在版本数量上占优势，但可惜卡罗拉还是不禁打。1.5L版本和1.2T版本的最大马力、最大功率和峰值扭矩分别为121 Ps、89 kW、148 N·m和116 Ps、85 kW、185 N·m，这种账面数据跟第七代伊兰特压根就没得比，送一句“弱鸡”给卡罗拉并不过分，更别提1.5L版本搭载的还是令人失望的“三缸机”了。

（卡罗拉三缸机）

至于1.8L混动版本，倒是从油耗上给卡罗拉扳回一城，百公里4L左右的油耗确实比第七代伊兰特要强，但价格嘛，入门车型要13.58万，比第七代伊兰特贵1万2，按照现在的油价，至少要跑25万公里左右才能赚回来。如果是家用，每年跑2万公里左右，也就12年多一点就能回本了。

（卡罗拉）

轩逸这边，135 Ps的马力和159 N·m的扭矩确实没眼看。而且，它还犯了和卡罗拉一样的错：换回了油耗，牺牲了价格。e-POWER车型3.9L的油耗成绩是很不错，但入门已经来到了13.89万元，比卡罗拉还贵。这就意味着，想要用省下来的那点油费把车钱赚回来，也要开够25万公里以上。而除此之外，轩逸还有一个硬伤：变速箱。

（轩逸）

日产的CVT原本口碑是不错的，但自从捷科特（Jatco）国产后问题越来越多，最主要的就是“异响”。车质网上相关的投诉数不胜数，前几年甚至还有火遍全网的《拿什么拯救你，我的轩逸变速箱P0846》。一边是省油但需要开25万公里以上才能回本，另一边是账面数据不行且还要承受变速箱之痛，你让年轻人怎么选？

（Jatco变速箱）

至此，你是不是已经明白为什么我会说“卡罗拉和轩逸还有很大的进步空间”了吧。

（第七代伊兰特）

写在最后：汽车大王亨利 · 福特说过一句话：“如果你不给客户展示一辆新车，那么他想要的永远是一匹更快的马。”简而言之，在落实年轻人期望的行动上，相比较轩逸与卡罗拉，第七代伊兰特不论是纸面实力，和实际驾驶感受都做的更好。这一点，相信此刻的你和我一样，已经不能同意得更多了。