第七代伊兰特：火的理由有“N”种！

 前阵广州车展，有款韩系车一夜“网红”——它就是现代N系列。N，这个命名寓意，好比宝马的M系列、高尔夫的GTI……N系列走得是硬核性能路线、拿过WRC总冠军，粉丝们强烈期待它在中国开售。光看这些，你可能会觉得“这就是它火的理由”？

似乎也没贴自动驾驶、续航里程这种令人肾上腺急速飙高的大热门，怎么就火了？这背后其实与国人对车审美爱好的成熟与变迁大有关联。

十年前，国人心中购车的共同标准：一款车够不够经久耐用。于是，探究“三大件”品质成了永远的焦点话题。回望彼时选车观，我们的消费意识显然还在硬件层面。

现如今，国人评价思维已变成“我开着爽不爽”。这一个“爽”字可了不得，完全超越硬件，更涵盖了车的驾控感、智能化操作是否顺心等大大小小各个维度。

这个巨大的变迁，也对厂商的造车思维带来巨大挑战。比如，曾经一度抢手到爆的朗逸，在年轻人中间的口碑、热度慢慢熄火了。这只是因为大众品牌光环在消退吗？还是缘于产品体验的逐步掉队？

像处于上升期的第七代伊兰特，它跟“网红”N系列是同门兄弟，同样也算是老牌劲旅的出身，但由于整体敢于在智能科技体验感走在前沿，在年轻人里极为吃香。这其实也反应了市场比参数表更真实的一面——用户，永远是用钱投票。

没有人想活在“上个世纪”

提前享“未来车生活”才是A级潮流

现在的年轻人为什么不那么喜欢买朗逸？

其实对圈内人而言，这与问“现在年轻人还会烧钱买个大众牌子吗”这类问题无异。

不是玩笑话，对于大众朗逸来说，这个比拟完全不黑不吹不夸张。尽管刚刚更新到2022款，可当你翻开朗逸的智能配置表，你会发现这款车完全“活在10年前”。

2022改款后指导价不变，配备仅仅增加了LED大灯、旗舰版则加了透镜，仿佛在说“赏你个LED大灯。此等恩赐，还不跪下”。

这种傲慢，更淋漓尽致体现在智能化配置上。众所周知，在如今的智能科技时代，车联网几乎已经是A级车最基本的刚需了。但大众朗逸，仍然停留在“8英寸非智能车机、没有导航模块、不支持车联网、不支持OTA”的年代。这几乎是五年前汽配城改装山寨机的水平，也唯有朗逸用户，才能在如今科技时代享受到“手机支架导航、年年发愁地图升级”如此特殊礼遇了，也算一支独秀。

以此来看，第七代伊兰特的智能化水平完全碾压朗逸。第七代伊兰特搭载了第三代智能网联系统，包含高度便捷的智能语音识别、车家互控、BLE蓝牙钥匙、BlueLink、位置共享等前沿便捷功能。这一套装备即便是在今天的A级市场都算走在最前沿、在一众合资车里更是极为罕见的厚道。

重点是，这款车不光参数表好看，体验感也是非常“够丝滑”。以前一些自主品牌尽管早早搭载了智能语音系统，但真正在使用频率上却很“堪忧”。为何？因为人与机器对话太费劲。而像第七代伊兰特则摒弃了死板语义识别，实现了场景化的指令识别联动，不光自然人类的语言能够被轻松读懂、更能识别出其中需求。比如，当你说“我有点饿”，车辆自行便会推荐附近餐馆。诸如此类，贴心度有时甚至超越朋友和伴侣。

大众三大件神话不再

韩系操控&油耗的兼顾平衡很抓人

我们接下来就来看看朗逸的动力总成，发动机和变速箱跟宝来是“同款”。尤其朗逸1.4T款，搭载大众EA211系列引擎，对于熟悉汽车圈的人来说——这种多点电喷自然吸气小排量发动机，似乎不该呆在10万级以上的售价区间；关键7挡双离合变速箱还是“原来的配方、原来的味道”。众所周知，这款变速器在中国水土不服。在驾驶感上，升档积极、降挡延迟，在起步踩油门时，动力输出也不够敏捷迅速，顿挫感较强，比较考验驾驶者的耐心。

遇到这样的对手，A级家轿们自然心里乐开了花。尤其是像韩系伊兰特，论同排量也有Gamma 1.5L MPI发动机+智能CVT变速器的“黄金组合”。尽管两款车动力参数相差无几，但实际驾驶品质感，却拉开了极大差距。第七代伊兰特这款CVT变速器，通过扩大速比范围，大幅提升了动力性能，兼之通过模拟AT换挡感，让起步轻踩油门和加速的动力输出感更线性、更给力。同时，这套总成又兼顾了燃油的高效性，百公里4.9L的油耗成绩在同级内十分具有竞争力，可以看的出朗逸或许只是“纸上谈兵”，第七代伊兰特才是“货真价实”。

“车，是用来开的”越来越多的A级汽车消费者正深刻意识到这一点。人，不应服务于车；车，应当服务于人，唯有get到这一趋势，敢于围绕人的体验感去实现车辆进化的厂商，或许才能立于不败之地。可以看出，第七代伊兰特绝不用“割韭菜”的方式对待用户，对的起用户的信任，无愧于其获得了第四届中国汽车金牛奖“90后新精英车型奖”的称号。