凯越VS伊兰特

　　12万-15万元左右的中级车市场是一个在中国车市热得发烫的价格区间，也是一个汽车

　　市场上竞争激烈的价格区域，热门的车型包括别克凯越、伊兰特、福美来和宝来、高尔夫等。在上周六的“非常试驾品车会”上，我们和车友一起试驾了别克凯越，下面就谈谈对别克凯越和伊兰特这两款车的具体感受，以供读者参考。

　　外观

　　凯越———看到凯越就立刻被它的前脸吸引：晶莹的大灯加上银色镶边的进气格栅，醒目的别克圆形标志。总体感觉这款出自于意大利顶级设计公司平利法尼那的车型，在外形上还是很成功的，特别是经过了通用泛亚的中国化改进，使得别克品牌形象更加突出。整体设计呼应了针对中国中青年才俊商务兼顾私用的定位。

　　伊兰特———前脸看上去感觉更有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的前大灯更具有“雾黑头灯”的效果，看上去很像是经过了改装。从侧面看去，很明显较长的发动机舱和较短的行李舱都显示出它的运动个性，配合机械感很强的前面罩，在温和的外形下，露出跑车感觉。可能是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故，线条感十足。

　　在外观上，应该说凯越和伊兰特是各有千秋。

　　操控性

　　凯越———动力采用16V双顶置凸轮轴设计，且排放达到欧洲3号标准。别克凯越采用VGIS可变几何进气系统，令别克“低转速高扭矩”的一贯优势得以延续。

　　凯越的制动踏板调校得比较高，在紧急制动的时候，凯越几乎没有“点头”的顿挫感，ABS的反应倒也敏捷，脚下的脉冲感适中且均匀。除

　　ABS以外，凯越还配备了EBD装置，从而进一步提升了主动安全性。

　　凯越的悬挂可谓柔和舒适，同时兼顾了一定的路感。在复杂路况下，均表现了良好的“招架之功”，可见，凯越的悬挂的改良充分考虑到了中国的国情。原因在于：凯越在传统油压减震的基础上，增设了“填充氮气室”，并对底盘和悬挂进行了超过10万公里的本土化调校，才最终成就了此般感觉。

　　伊兰特———方向盘动力辅助多、手感偏轻，转向的精确度还不错，但路面感比较模糊。在以较快的速度过弯时，弯度即使不算大，侧倾仍嫌明显了些。轮胎的抓地力还算不错，1。8L排量的车原配195轮胎，国内倒是不多见。

　　内饰

　　凯越———内饰简洁明快，仪表台清晰易读，按钮比较顺手，钛银中控面板多少带有一些运动气质。前座下的抽屉可以放鞋、地图、手套等杂物，工具箱下的伞格避免了湿淋淋的雨伞到处淌水，后门门板上的手机格改放个小毛公仔可以为车内增添活泼的气氛，备胎箱盖拉手可以兼做挂钩，将盖板挂在行李箱上沿，就可以双手去取备用胎。但也有不足之处，过于粗大的排挡头和手感不够细致的方向盘，娇小的女性车主最好换个小号的排挡头，但其带倒车提拉环的排挡能不能换头，还要找经销商考证。

　　伊兰特———内部内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，有时尚感。所有的按钮布局都紧紧围绕驾驶者，非常方便的。前座的扶手箱也为车主和乘客提供了足够大的储物空间。如果细挑毛病的话，有极个别地方装配质量欠佳。总体讲工艺和品质与欧洲或日本车已经没有太大差别。

　　价格

　　在价格方面，凯越和伊兰特打得难解难分。目前凯越1。6L排量的价格在近10万元左右，与伊兰特1。6L排量的价格非常接近，可谓“短兵相接”。