聊聊一款中级车眼中的安全理念

2016-10-26 14:16 作者：赵斌来源：新锐车网浏览：

随着今年年初号称“史上最严“交规的出台，全国各地都相继展开了交通大整治行动，在被网友笑称“不敢开车”的同时，也暴露出当下“行车劣习”的普遍性。事实上，在全国每年频发的交通事故中，有近7成是由于不良行车习惯所造成。超速、变道不打转向灯、恶意加塞、停车不拉手刹等，这些看似“不痛不痒”的陋习却成为了交通事故的根源。

在一时无法改变习惯的前提下，车企商家开始努力，试图通过技术手段来帮助车主“改掉”陋习。类似于车道保持、ACC自适应巡航、行人探测等功能相继出现，虽然在一定程度上解决了行车安全隐患，但由于较高的成本投入，消费者也不得不面临持续走高的购车门槛。

针对这一“尴尬”局面，广汽本田新凌派似乎给出了一个不错的解决方案。作为目前入门中级车市场上的佼佼者，新凌派在经历了改款之后变的更为年轻和运动。而相比起这些改变，新凌派或许更在意的是对于安全的提升。全系标配三大安全科技（HSA斜坡起动辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、VSA车身稳定性控制系统）外加同级领先搭载的LWC盲点显示功能的组合，正是新凌派对于交通安全现状的解读。那么，这样一套“3+1”的安全组合方案究竟能否有效降低交通事故的频发，为驾驶者树立一个良好的行车习惯呢？我们不妨细细来看。

全系标配的安全基准——VSA/ESS/HAS

首先来说说新凌派全系标配的三个安全科技配置。

VSA车身稳定性控制系统

由于车企的叫法不同，很多人熟知的称呼为ESP。不管叫法怎么样，它们都起到了相似的安全功能，就是增加稳定性。实际上，无论是跑车、轿车，还是卡车，车辆在高速行驶下都会产生“飘”的现象，俗称抓地力。抓地力的大小也将决定了车辆车身姿态的稳定性。在直线行驶时，车辆可以通过流体力学设计对车辆产生空气下压力，将车辆牢牢“扣”在地面。而在急速转弯的情况下，VSA功能就起到了很好的稳定作用。

在车辆急转时通常会出现转向过度（多为方向盘打多了）和转向不足（方向盘打少了）的情况。通过诸多传感器（转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速传感器、方向盘油门刹车踏板传感器等），VSA系统实时检测车主驾驶控制输入状况与预设范围进行比对。一旦发现超出预设的合理范围，VSA系统就将通过车轮制动方式对车辆前行干涉，以保持车身稳定行驶状态。在一些高架路段盘旋过弯时，这套系统的作用就不可小觑了。

ESS紧急刹车警示系统

在交通事故中，追尾事故的发生比例最高，即便自己百般注意，也无法避免被追尾的可能。针对这一难题，新凌派采用了ESS紧急刹车警示系统提供协助。在时速超过70km／h的情况下紧急刹车，车辆会自动亮起紧急停车灯，并控制障碍提示灯在3秒内快速闪烁，给予后方车辆起到警示作用。而当刹车踩下过程中又松开，又或是减速而非急刹时，危险警示灯将会自动熄灭。在被追尾这样看似被动的交通隐患下，新凌派的这套系统似乎也做出了自己应有的应急措施。

HSA斜坡起动辅助系统

开车出门时常会遇到爬坡的路况，商场地库出入、道路桥梁路面，当车辆停止后再启动，车辆溜车的可能性极大。这时，你或许会因刹车与油门间的切换而手忙脚乱。新凌派的HSA斜坡起动辅助系统在日常使用中起到了不小的作用。通过对系统对车轮进行锁止，使车辆在坡道能够保持2秒的静止状态，而这点时间却足以让你的右脚从刹车转移到油门踏板上。当踩下油门，系统对车辆的控制就会自动解除，而且是逐步的减小刹车力量，让整个起步动作稳稳的。

领先同级的先进技术——LWC盲点显示系统

事实上，除了三个非常实用的安全标配先进安全配置外，新凌派的部分高配车型上还配有LWC盲点显示系统的功能。熟悉广本车的朋友或许都知道，这套系统是最早出现在中高级车型雅阁身上，如今下放到凌派身上，这未尝不是一种福利。

这套系统通过安装在右侧后视镜下方的摄像头，能够将右后方视野范围从20°扩大到80°，并将右侧传统视野盲区内的路况实时投射到中控屏幕上，驾驶者只需通过屏幕上的图像和距离标尺，就能将右侧路况信息了解的一清二楚。此外，这套系统可在右侧打转向灯或特定功能按钮开启，实现临时或长时间的开启，对于驾驶者来说甚是方便。