奥德赛通用问题 死角问题

　　奥德赛通用问题 死角问题

　　四年驾龄，半年奥德赛。拜这辆奥德赛所赐，让我有幸在这半年时间里三次体验灵魂出窍的恐惧——奥德赛的死角问题应该引起大家的重视，今天我一吐为快，给奥德赛一族提个醒！

　　5月25日傍晚，在静安寺新闸路常德路路口大拐——我确信我当时是看过后视镜的，结果还是没看到后面的摩托车，刚挑过来一点，就撞上了，人飞了，我赔了……虽然交警说主责不在我，但小伙还躺在医院，除了触目惊心的一滩血总是在我眼前飘，后面的，麻烦事还一大堆呢。

　　越想越觉得诡异——前两次也是在大拐的时候！！！难道真如那个《来电惊魂》，我这辆奥德赛成了“凶宅”？这样想着，再看一眼奥德赛，心里一阵发冷……现在出门都是坐老婆的QQ。

　　昨天晚上车友会几个朋友聚会闲聊，其中一位美女听我讲完以后说：在奥德赛这属于正常，奥一族多少都有体验过几次这样的惊魂一刻，这是奥德赛的A柱惹的祸——靠，这还成正常了！

　　可能是美女在旁吧，一哥们显得老灵的，滔滔不绝地扯开了。说是有一类汽车本身走“动感”路线——欧美动感车一般车身圆润，整体看起来是流畅可爱型的，记得他当时说的是奥迪TT，还比较可信；日韩的动感车一般采用压低车头的方法，让整个车看起来低头撅臀，好像运动员起跑，这是气势上的凌厉和动感。为了压低车头，这类车在设计的时候A柱一般都比较靠前，这样就会带来两个好处和一个坏处：好处一是倾斜后前挡玻璃的造型和夹角会营造出动感的外形，二就是减速效果出色；但最大的问题也由此而来——A柱盲区增大，非常影响开车人的视线，导致这类车的事故有一半以上都是由大拐和超车的时候发生的。琪达、思迪等普遍存在这样的毛病，只是这个问题在奥德赛身上显得非常严重。

　　原来如此！想想很有道理。我感觉大拐时，我的视线始终是和A柱在一条线上，要么头向前倾，要么头向后靠，感觉十分不舒服。三次事故，两次是在傍晚，一可能是近光灯太弱，二肯定是转弯时A柱挡视线！

　　不是来电惊魂，胜似来电惊魂！A柱的安全隐患没办法解决，只要你一直开这车，就要一直提防厄运之神在你左边的出没！奥德赛一族怎么应付这个缺陷？朋友说：大转时身体前倾一下，只需2-3秒，适应了就好——我适应社会还不够，买个奥德赛也要我适应，我脑子洼特了！

　　听说前不久雅阁和奥德赛做了个碰撞试验，说假人伤害远远低于国家的规定——可笑，不说是日本同一厂家的两个车相碰了，就说安全这东西，我觉得怎么着也不应该是撞和被撞这么简单吧，起码应该说是开车的时候怎么减少事故发生的可能性——奥德赛A柱的设计完全是舍本求末！

　　A柱前倾带来的坏处还不仅仅是这一个——一朋友还说，因为奥德赛A柱过度向前倾斜延伸的设计方式，也使得仪表板拉长，前挡上容易造成反光，影响安全性。这点我没有注意到，但也提出来，希望奥德赛的车主们以后开车注意了，出了事，对谁都不好啊！