07新款奥德赛用车全面感受

　　07新款奥德赛用车全面感受

　　奥德赛已经跑了4.5K公里，比当初的设想值整整多了一倍，首次免费保养也提早去做过了。平时记录的一些感受也有了积累，俺只要分类整理出来褒贬参杂，不用花心事做文章、不刻意修饰便可，就在此提交作业了。

　　话题一：外观

　　压低的车身、后掠的造型、眯眯眼的前照灯、不锈钢后腰带，这些元素不仅足以造就奥德赛前卫、时尚、动感的形象，而且颠覆了传统MPV的宽而大、笨又重的观念，在MPV市场中奠定了全新的家庭MPV细分市场的重要地位。第三代奥德赛的全新形象，不仅赢得家庭MPV目标用户的交口称道，而且从营销学角度来看，创新和满足顾客需要和需求，精准目标市场（细分市场）并至少在产品、价格等方面策划及定位正确，也是俺们从事营销工作的人员值得借鉴的案例之一。俺当初选中奥德赛，老实说外观的因素起了很大的作用，特别是看到08北美版奥德赛的照片，生怕国内的奥德赛会被其取代，更促进了俺快些出手的抉择。这点俺就不多说了。

　　但奥德赛的外观方面也存在遗憾，那就是油漆实在太薄，真的太薄！只要你经常走高速公路，或在有大卡车行驶的道路上跑过几回，有时侯你就会发现会有一个被小石子碎粒击破油漆的斑点，这种程度的薄骇人不小。本田真那么小气！俺想对本田说，如果你没有特殊本事保证油漆正常使用，那么还是老老实实把油漆做的厚实些为好！中国的路况环境还是较为复杂滴，要入乡随俗。俺对油漆的主动保护就只有加装一套挡泥板的一个办法了。

　　话题二：动力、变速及驱动

　　奥德赛全款动力皆为118kW/5500rpm，从目标用户的家庭用车需要角度来说，俺认为足够了。但从可能受AT的限制起步还是较慢、超车时给油后并非迅速反应等情况来看，奥德赛还有改进之处。比如可以增加动力，象在日本的Absolute一款，把动力增加到147KW/6800rpm，或许可以使对动力有更高需要的TX们满足，象俺有时候就会豪情满怀，发飙一把。

　　在变速行进方面，一档升二档、二档升三档时有钝挫感。当然俺很公正，这一点不能批评奥德赛，因为奥德赛是AT，目前2.0L以上使用CVT技术的车车尚是凤毛麟角。

　　驱动方面：尽管奥德赛定位家用、适合城市及一般道路，以及奥德赛优异的行驶抓地力，所以前驱形式无可厚非也无可指责，但既然有适时四驱车型，还建议本田尽早在中国市场推出，毕竟有些地区需要，以及象俺有时候可能在旅游景点的烂泥地里炫上一把。

　　话题三：安全

　　带有乘员坐姿传感器的智能侧气囊，是俺想赞一个奥德赛在安全方面的长处特点，而它在C-NCAP中国新车评价规程2007年的测评中，获得5星，俺觉得是应该的，不必多说。A柱问题俺认为是奥德赛在设计中虽考虑了前脸造型和宽大的挡风玻璃，但对安全行车却是一个忽视，应该减分。不过俺们既然清楚了关于A柱阻挡视线的特性，就应该更加注意安全的左拐，如果因为大家都因此而特别注意左拐的安全性，到反而变成了一件好事，毕竟最有效的安全是驾驶员的主动安全行为。

　　点火启动后奥德赛配带安全带的警告灯及警告声音是永远持续的，除非你扣上了安全带。这一点要感谢奥德赛，因为以前俺从来都不配带，嫌它压迫胸口，现在俺的这一陋习因它改正了。

　　对于安全，俺有二点个人意见想借此一言：

　　（1）车车的钢板厚度不是安全的保证，耐撞不是正确的安全理念，举个例子更容易明白：厚铁罐子内放一蛋蛋，猛撞后铁罐子好好的，可蛋蛋就会破了，那叫什么安全呢？蛋蛋破了还要罐罐干嘛？正确的安全理念应该是吸收碰撞能量，罐子事小蛋蛋事大，要保护蛋蛋！

　　（2）任何车车即使最高安全等级，但在高速中都是不安全的！过了100KM时速如果有碰撞事故，那蛋蛋就完了！所以最安全的是驾驶员时刻警惕的安全意识，自始至终的安全驾驶！人命关天呐！