不同的定位 爱唯欧/飞度/嘉年华对比测试

　　如果将中型车之间的评测比成高考，紧凑型车则相当于中考，小型车也就是小考（小升初）。当家长的都知道，小升初的竞争激烈程度丝毫不亚于高考，孩子们真是不容易呀！不过，手头这三辆小车看起来倒是斗志昂扬，那我们就坚持高标准严要求，马上开考。

　　考试的季节又到了，想起来就头疼吧？好在我们早就从考生变成了考官，那考场里都坐着谁呢？三辆小型两厢车，有两位大家都很熟了，飞度和嘉年华，打着金领结的这位有点眼生，名字也怪怪的——爱唯欧！它可是刚刚在上海通用落户的新同学。

　　爱唯欧也就是AVEO，过去咱们叫乐骋，也就是雪佛兰版的大宇Kalos（T200），通用的全球车战略让这款车在海外有着更多的不同身份，在此就不一一列举。众所周知，乐骋在国内市场一直表现平平，由于在设计、技术、性能和品质上都没有明显优势，光在价格上做文章确实难有起色。现在接替乐骋走性价比路线的是新赛欧，它的销量居然一下飙升到了小型车的榜首，这倒是让人始料不及。尽管新赛欧卖得很火，但我始终认为它并不能代表“通用小学”的最高教学水平，而这次爱唯欧的到来，才真正是要为母校正名。

　　至于来陪考的飞度和嘉年华，就不用过多介绍了。飞度可以算是表现最棒的日本小学生，尤其在空间设计上有特长。嘉年华其实是和爱唯欧最直接的竞争对手，毕竟福特很早就涉足欧洲市场，在小型车制造上经验更加丰富，而通用一直是委托欧宝来打理，雪佛兰“附小”的办校时间并不长。

　　小学生天真活泼，童装多姿多彩，小型车也一样，设计师可以更加天马行空。刚见到爱唯欧，也许你会吓一跳，这小子绝对不能用乖巧可爱来形容，瞧它那凶悍的样子俨然一门小钢炮。虽然炮身还是胖嘟嘟的，但从表情上看似乎火力很猛，火力表现在雪佛兰家族的双层大炮口（进气格栅），也表现在机车风格的无外罩立体车灯，加上车身线条也很锋利，那些看变形金刚长大的80后应该会对它一见如故。

　　飞度也刚推出了2011款，造型上只是前脸换成了镀铬格栅，其他与我们这款测试车没啥不同，它的设计明显更接近于MPV，车身较高但轮廓顺滑流畅，就像一个可爱的椭圆大面包，前后悬很短而侧窗拉得很长，在外面看就知道车内空间肯定不小。

　　嘉年华的造型更加紧凑精悍，车身线条也紧绷有力，配上细长的异形前灯、扁窄的侧窗、尖角顶立的C柱，让人感觉既时尚又灵动，我认为它比同平台的马自达2漂亮多了。

　　三车的内饰风格也大相径庭，爱唯欧在这方面也独树一帜，看到那个精巧的机车式仪表，你是不是立刻就有手拧油门的冲动？再看看中控台造型，像不像一个大耳机器人？此外爱唯欧的配色也很大胆，除了试驾车上的灰黑双色，还有更挑拨运动神经的红黑搭配，进到爱唯欧车内，与其说是开车，更像在玩游戏。

　　飞度的座舱也很见设计功力，造型极不规则的仪表台、大小不一队列散乱的空调旋钮，视觉上的沉闷被一扫而空，大面积前风挡和侧窗营造出三车当中最具诱惑的通透感，2011款飞度还有全景玻璃车顶，更是将这种通透感发挥到极致。

　　与它的外观一样，嘉年华的仪表台也凹凸有致筋骨毕现，按键密布的银色中控面板有点像当年的诺基亚手机，上面还有个凹进去的液晶信息屏，不太配套的是那个细长得有点孤立的换挡杆，另外，大倾角的A柱用上了过于粗壮的三角支撑，对视野的局部伤害超过了飞度。

　　从内饰的用料和工艺来评判，爱唯欧的细腻程度让我们刮目相看，美式的粗放已然成为过去，近年来通用在这方面确实有明显进步。飞度也保持了较高水平，用料虽然较为朴实，但做工足够工整。相比之下嘉年华的细节处理就差强人意，做工不甚讲究，再出色的设计也会被埋没。

　　空间和实用性呢？当然，冠军肯定还是飞度，车内最诱人的就是长达780mm的前后座间距，在横向和头部空间上，它也有跨级别的表现。此外，无论行李箱空间还是将后座放倒后装载面的平整度，最出色的还是这位采用中置油箱设计的空间大师，前舱储物设计它也是最强。每次试完飞度都要这样表扬一番，我都有点烦了。

　　爱唯欧比不过飞度，但比嘉年华还是好一些，优势主要在于后座的头部和腿部空间，但横向宽敞度稍逊。另外爱唯欧的车门开口较大，人员进出很方便（尤其后座）。行李箱方面，爱唯欧的自动挡车型设计有夹层盖板，不想见人的东西可以塞在里面，而车内放零星物品的储物格也不算少。别看它外表凶悍，内心还挺温柔体贴。

　　嘉年华的车内空间给人感觉就有点压抑，尤其是后座的头部和腿部空间都比较局促。装东西也一点不积极，三车当中它的行李箱有效空间最小，而下沿距地又最高，后座翻折后还不能完全放平，就连前舱的储物格也少得可怜。总之，实用性方面很难让人满意，也许是欧洲人对此一直要求不高的缘故。

　　1.4和1.6升发动机，配5速手动和6速自动变速箱，爱唯欧的动力总成其实和POLO更接近。飞度和嘉年华的发动机都是1.3和1.5升，但飞度的自动箱是5速，而嘉年华只有4速。

　　用三款车的大排量自动挡车型来较量，爱唯欧排量大，动力上肯定是占便宜，数据显示它的优势确实非常明显，各项成绩都是全面领先。其中最能体现实力的还是中段加速能力，比对手快了0.2到0.4秒，别看只是一眨眼的功夫，超车时却能给驾驶员更多的信心。3年前我们做过飞度和马自达2的对比，现在马自达2换成了与它同平台的嘉年华，测试成绩与原来也很接近，飞度还是稍稍领先于嘉年华，尽管差距并不大。

　　日常驾驶时的感觉也许比性能数据更重要，爱唯欧的油门灵敏度较为适中，飞度在初段更有冲劲，嘉年华刚开始发力时就显得有点滞后。转速提起来后爱唯欧就后劲十足，嗓门也很嘹亮，飞度的声音则越来越嘈杂，动力也不如原来兴奋，嘉年华倒是挺能扛，转速触及红区时也没表现出明显的衰竭。

　　玩玩变速箱吧，6速的爱唯欧换挡自然是相当平顺，但手动模式居然是用挡把头左侧的一个小小翻转开关来加减挡，一看就是哪个“拇指族”的杰作，像发短信一样换挡？玩了一会儿怎么都不顺手，感觉反应也有点迟钝，我只好乖乖放弃。飞度就别玩了，人家根本没有预备手自一体，5速自动能舒舒服服地开着就是了，也省得自己瞎折腾。别看嘉年华那个挡把长得不怎么可人疼，往右一扳却是前减后加的运动风格手动模式，山路上需要控制车速时你就能领略到它的好处，可惜只有4速！

　　操控表现如何，这最能看出三款车的不同性格。爱唯欧是通用最新Gamma Ⅱ平台上诞生的第一款小型车，底盘设定与乐骋截然不同，它表现出较为明显的欧式风格，从转向的灵敏程度就能看出一二，它的方向盘满打只有2.7圈，比更偏运动的嘉年华只多出了0.1圈，而坚持舒适设定的飞度则达到了3.4圈，激烈驾驶时谁更灵动？不用说了吧。

　　爱唯欧的悬架软硬适中，柔韧和硬朗兼而有之，对运动与舒适都不偏不倚。更硬朗的当然还是嘉年华，过个坎都它能发出咚咚的闷响，让人感觉非常扎实。相比之下，飞度就显得更松弛一些，把这个小面包整得硬梆梆的，那就不是它的风格了。

　　绕桩成绩还是爱唯欧和嘉年华领先，看来它们都有成为小钢炮的潜质。爱唯欧的姿态非常稳健，一旦偏离路线也很好往回找，当然，小型车上罕见的205宽胎也很帮忙。嘉年华的电动助力转向绕桩时感觉力度偏轻，纠偏起来不够稳重，加上试驾车所配的185轮胎也不够给力，否则成绩应该更好。175的窄胎、较高的车身、不擅剧烈运动的转向和悬架，飞度只想把你舒舒服服地安置在车内，你想和它人车合一，要求就太高了，如果把它当作一款小MPV来看待，这样的体育成绩其实也算不错啦。

　　再来看看刹车，我还是要重复这个观点，主观感觉往往与实际效果严重背离。很多人都认为飞度的初段制动效果不够灵敏，这我也同意，但紧急刹车时它就是比嘉年华制动距离短，上次与马自达2做对比时也是同样的结果，不服不行。爱唯欧轻带刹车时也不是很灵敏，但紧急制动成绩是三车当中最优秀的，这可能还是得益于205的宽胎，但每次急刹ABS启动时，ABS泵的动静就太大了点。

　　再来聊一聊配置情况，算是附加题吧。刚开始我也不相信，爱唯欧这样的小车居然也装上了安吉星？上海通用真是豁出去了，不过，就连驾驶侧车窗的升降都不是自动的，不合适吧？2011款飞度最亮眼的装备是全景玻璃车顶，这在小型车当中也算是头一号，只是不知道有多少人舍得为它多花那么多银子。嘉年华更注重安全，侧气囊和气帘所覆盖的车型范围更广，这一点值得表扬。

　　考试结束，看看我们的评语吧。毫无疑问，爱唯欧在三车当中性能称王，设计风格也很对年轻人的胃口，“通用小学”终于有了这样的尖子生，这可真是可喜可贺。这一代飞度已经面世4年了，这个空间大师依然魅力十足，本田的设计水平确实让人佩服，要是性能再提高一步，肯定会更加无敌。嘉年华造型和操控都很出色，但缺点也较为明显，是要做一个有个性的特长生？还是全面发展不偏科？福特应该好好想一想了。