真假PK台-本田,飞度,空,真品和假冒对比识别方法

今天我们谈谈 本田飞度 的空滤.首先我们对市场先进行简单了解, 本田的配件管理在业内来说,相对比较是属于控制较紧的.紧到什么程度, 有时候,把一个偌大的汽配城翻个底朝天,都未必能找到一个真的本田机滤和空滤.
这是因为, 原厂配件 一般能流到配件市场 一般有3个渠道, 一个是 OEM代工工厂 剩余产能 供应市场, 第二是 4S店 某种原因 流出来, 第三个是从国外市场转手流入国内.
 

在机滤和空滤方面, 第一各渠道,本田是从源头抓起, 本田的滤芯在国内的主要配套商是 TOYO (东洋滤机) ,而 东洋滤机 是本田从日本本土带来的 配套商, 其产能主要配合本田和铃木的配套工厂, 基本不在配件市场推广自己的品牌产品,所以很难觅到.
第二个渠道, 本田对4S店的管理不遗余力,很下功夫,配件的供应也是全电子化, 4S店的配件使用情况本田是一清二楚,所以4S店里有人就是有心想挣这笔钱, 也由于管理原因,流出量极小,成箱成箱的出货是不可能的.
 

第三个渠道, 由于关税,费用,如果不是大宗采购,实际操作起来并不划算. 但是国内的仿冒产品在外观上日新月异, 大多数商家 进口未必划算, 仿冒又有利可图,所以 真货就越来越少了. 而且国外的配套产品在外观上时有差别,国内并不认可,所以就更加重了进口的负担.这样就造成了目前 ,真品 本田保养件 一件难求的局面. 市场上，假冒的 本田空滤 已经有很多版本了，今天找了一个比较典型的，给大家作例子

1、外包装正视图:
区别不明显 , 但真品用的包装塑料膜 质轻、柔软， 而假冒的塑料薄膜 硬度较高，用手摩擦起来，有较清脆的声音，这是因为，真品用的是 聚乙烯，而假冒的成分不对，用的是聚氯乙烯，聚乙烯较环保，本田可能在这方面考虑较多。

2. 产品正视图:
区别对于普通人并不明显 ,英文 模印 FILTECH CHINA（中国 滤得滤机，应该是 TOYO 东洋在苏州的那家子公司制造的）方面 ，真品较清晰，

滤纸的规整度 真品较 假冒好很多，假冒的周比密封圈 与 真品 相比 ，有较大差距 ，弹性差，不规整
3. 产品侧视图:

假冒的产品由于成本问题,在用料上会相当"节省",首先框架会使用再生塑料,而且虽然会打上PP-TD30, 但实际上可能连聚丙烯都不是, 缺点是是再生塑料的材料比较复杂, 热稳定性差(即遇低温容易开裂,遇高温容易变形;其次, 滤纸用料也比较单薄,气密性和过滤效率均不是太理想.最后一点, 最让人恼火的是其周边的密封胶圈,由于成本问题, 基本上假冒的产品都使用再生橡胶,柔韧性和延展性非常差, 本例中,胶圈做工粗糙, 压边护翼没有弹性,扭曲严重, 非常不利于空气过滤,由于不能保证密闭性,所以极有可能造成空气中的灰尘进入燃烧室,进而影响发动机的工况和寿命.

直观判断方法: 打开包装后, 假冒的产品 有强烈刺鼻的 再生塑料 气味,密封胶条 ,没有护翼, 并且弹性较差
4. 称重是个好方法:
先说说重量的来源，一个滤芯从一条规范的生产线下来，排除 更改 生产流程 和 工艺 的情况，一般来说，个体重量误差一般在3克以内，好的可以做到1克。当然，作坊工厂的条件就差很多了，一般来说如果是 半自动流水线， 控制在10克以内 都是好的了。 而不同厂家的生产线想生产出一样重量的产品实际操作是非常困难的，因为不同的设备，不同的滤纸，不同的胶粘剂，会使最终的重量跟踪分外困难，特别是对于小规模的作坊工厂更是如此。而如果一个工厂 在 工艺和设备 上可以把 假冒产品 的外表做的维妙维肖，他在把重量控制在和真品一样的区间内， 从原理上是可能的， 但现实情况内 并不可能。因为如果工厂这些都可以做到，它必然是一家实力非常强劲的工厂 ，如果是这样的工厂，他为什么还要造假呢，他自己的品牌一定是过硬的。除非他有其他的目的。
所以这是一条识别假货的必杀技 -- 称重

在称重台上，绝大多数假货都会现出原形，我们会陆续发布出 各种采集到的真品 实际重量 ，以供参考（由于厂家偶尔可能调整进货渠道，所以所列数据仅供参考 ） 很明显，

真品的材质质感 要远远强于 假冒的，真品是210克， 假冒的只有2/3重，即141克，可见其偷工减料的程度，需要注意的是 重量也不是越重越好 ，有些作坊工厂，为了迎合 顾客 的 心理 ，往框架的塑料里填充滑石粉，这样可以增重， 所以，重量不是越重越好，准确是硬道理，正负误差一般不大于3克。

这里再强调一下鉴别步骤：
1、首先 闻气味 , 开袋 有 刺鼻 再生塑料 气味的 一定是假的
2、看做工, 滤纸和密封胶条有明显瑕疵的一定不是真的;
3、 如果以上两点都通过,就看重量: 没有刺激性气味, 做工工整, 重量在210克+/-3克的, 基本就可以保证是真品了.
但是不能反过来,教条地认为 所有210克的都是真品, 首先是做工.