为飞度加装CIDEP拉杆测试

　产品提供：CIDEP汽车改装件专业制造商

　　改装店：深圳车技研

　　加强车架刚性最好的方式是防滚架，为了追求实用性，一般轿车在底盘主要部位加装各式拉杆式更切实可行的方法。

　　由于最大限度地追求空间和多功能性，飞度就像一个皮薄馅多的大饺子。根据物理定律，宽大的空间与操控性能是两项背道而驰的数据。车架刚性是操控性最大前提，在同样钢材、结构和工艺的前提下，车身体积越大，越难保证整体的刚性强度。再加上飞度尽量采用发动机前移、油箱中置等进一步榨取实用空间的做法，飞度的前后重量分布达到了61：39，这些性能与功能的取舍，造就了飞度在操控性一环上远逊于同级的雨燕、206、Polo等对手。

　　我选择飞度的原因，最初是看中其宽敞的空间，久而久之也会对原装飞度疲弱的操控表现产生不满。最难以忍受之处是以80km/h左右时速过弯时，飞度的车架会出现较为明显的扭曲，方向指向性十分模糊，会令攻弯信心大打折扣。尽管可以用技术来弥补车子的不足，那种畅快感仍然难以宣泄，很希望透过改装的方式来亡羊补牢。

　　适逢要测试一套飞度的CIDEP拉杆，我便欣然接受任务。安装的过程十分快捷，在深圳车技研师傅熟练地操作下，全套的前、后顶拉杆，底四方架等不消一个小时便已安装妥当。这也多亏CIDEP产品的优化设计——所有安装螺丝位置都设计在原装位，不需要另外钻孔或焊接，现场监督也不会有心疼感。

　　开出100米之内便已能感受到车辆的巨大变化。整体质感更厚实，碾过吭洼时原装悬挂传来的回馈声更饱满。用形象的话来说，这辆飞度的质感已经能与德系的Polo相媲美。在高速的奔驰中，车身传递回来的信息表明它变得更厚重，同样的速度下，安装整套拉杆后的稳定感得到大大提升。在快速劈弯时的变化也同样显著，车架变形得到很好抑制，令人能更有信心地应付每一个弯角。