从动力表现\节能省油来看第八代雅阁

　　从动力表现\节能省油来看第八代雅阁

　　从动力表现看：

　　第八代雅阁在动力方面应该值得期待，有2.4L、3.5L两个排量。2.4L四缸直列发动机包括了VGM技术，最大功率达到了180马力，功率比上一代雅阁提高了8％。无论是凯美瑞2.4L167马力，领驭1.8T150马力，或者迈腾的1.8T160马力，还是君越3.0L176马力都无法与抗衡。加上5速自动或6速手动的变速箱，在驾驶乐趣方面应该很明显，第八代雅阁的动力非常强劲，与同级别车型相比优势明显。如果价格在22万左右的话，不难想象，到时候其他车型肯定憋不住又得纷纷降价，对消费者来说无疑是件好事。

　　第八代雅阁发动机的主动降噪技术，能降低发动机的噪音，个人觉得这个技术是比较实用和人性化的，提高了乘坐和驾驶的舒适性。

　　新雅阁还有3。5L的动力配备，趋向C级车的定位，其最高扭矩时可达到280马力的输出。新雅阁B++的概念颇有点鹤立鸡群的味道。曾因动力性而为人津津乐道的帕萨特1。8T如今黯然失色；而凯美瑞也并非是擅长展示“发动机轰鸣声”而吸引眼球；用“澎湃动力”来形容第八代雅阁十分恰当。有机会，偶一定要去试驾一下新雅阁，跟买车无关，重要的是去体验一下这种怦然心动的感觉！

　　从节能省油看：

　　如今油价持续走高，凡是省油、环保、节能的车就等于是为子孙后代省米的车。在越来越提倡节能环保的如今，新车发布不是带个节能省油，就是带个新能源混合动力啥的，如果你啥都不沾边，那都不好意思摆将出来！

　　新雅阁在节能技术上确实展现了一些值得称道的地方。尤其是3。5升i-VTEC引擎，配备第二代VCM可变汽缸系统，是个全球同步的技术。解释解释这个所谓的可变气缸系统：其实就是根据实际驾驶情况，让发动机在“三缸/四缸/六缸”三种不同的工作模式之间切换。

　　城市用车慢慢开，三个气缸工作够了，省点油。想加加速跑快点就用上四个气缸，高速公路定速巡航时也可以减少部份气缸的运作。有的DX喜欢高速飙车，油门踩到底，六个气缸一起喷，280匹马力够你拽一下的了。这个技术很实用！即不妨碍动力输出而且又省油，我看行！

　　米多的DX可以买一辆爽爽。

　　雅阁特有的ECU电子控制单元，配合电子油门（线控油门驱动装置），也可以达到省油的作用。ECU控制进气排气门的开与关，让发动机的燃烧状态保持最佳，保证动力性。电子油门通过传感器来检测油门踏板位置，经过ECU判断，控制燃烧时间，保证车辆平顺起步、加速和高速行驶源源不断的动力，又提高了燃油经济性。