厂家承认存设计缺陷 本田CRV后轮磨损轮胎引争议

牡丹江市的孙先生2005年花20多万元购买了一辆2005款CRV汽车，而本应享受出行便捷和驾驶乐趣的他却没少被这辆车添堵。原来，该车的后轮经常发生“外八字”的情况，严重时导致两后轮内侧磨损，不得不频繁更换轮胎。对此情况，此款车的4S店及厂家均承认该车存在设计缺陷，4S店称，维修需花费千余元换零件，而厂家技术人员则称需更换组件解决，价格近万元。这令孙先生左右为难，同时他质疑，既然此款车设计有缺陷，为何不召回？又凭什么要求消费者自掏腰包解决？对此，律师表示，汽车维权的费用不是个人能够承受得起的。从某种方面说，诉讼成本过高也成了消费者维权的最大障碍。

孙先生告诉记者，这辆车买了6年，才开了不到8万公里，但是已经换七八副轮胎了。购买以后他一直正常驾驶，但每过一段时间就要更换一副轮胎，而且总是后轮磨损比较严重，他只能将就着开或者干脆停车库里不开了。去年夏天，一次偶然的机会孙先生发现车后轮“外八字”很严重，于是将车开往牡丹江一家修配厂做四轮定位。“当时汽修师傅检测后告诉我后轮胎倾角超标的太多了，定位解决不了，需要维修，否则肯定发生磨损轮胎的情况。但什么原因造成倾角过大他也不清楚。”于是，孙先生将车开到了牡丹江本田4S店。

4S店工作人员检测后告诉孙先生，2005款车有设计缺陷，倾角支臂不可调，更换一个可调节的就能解决了，费用大概1000多元。孙先生当即表示既然是设计缺陷凭什么要消费者自己掏腰包解决？随后，他将此情况投诉至东风本田总公司，客服人员承认2005款CRV确实存在这一缺陷，但在2007年时曾经召回并进行过改进，如果孙先生的车仍出现这样的情况，可以向当地4S店说明召回情况，再做协商。孙先生表示2007年召回时只是更换了车的减震器，而更换后自己的车仍有磨胎的情况发生。

随后，他要求4S店给出合理解释并免费更换可调节式倾角支臂，但双方始终未达成一致意见。

今年2月21日，4S店联系孙先生，表示厂家的维修技师专程到牡丹江为他调试汽车，孙先生立即赶到店内。“当天维修技师给出的意见是让我更换后悬挂总成，价格近万元。我一听就有些生气了，我说当初4S店的人建议更换可调节倾角支臂。对方说那是技术人员的失误，以后将加强培训。”面对厂家技师的答复，孙先生又问如果更换后悬挂总成，本田公司能否出具书面证明保证不再出现同类原因导致轮胎磨损。但对方未做回答，双方不欢而散。

对此，孙先生气愤地表示：“如果对方再迟迟给不出合理解释和妥善的解决方法，我只能通过法律途径去解决。”

记者就孙先生遇到的情况，采访了牡丹江绿地4S店的相关负责人。一位姓佟的经理表示：“此情况公司已经了解，目前也在努力解决这件事情。但是任何一家公司也无法保证车辆在维修后永不再出现同样故障，因为车辆正常使用都会出现零部件的磨损。车辆出现问题，4S店一定会尽最大努力调试，调试不了就维修。”

记者随后在哈市多家汽配商店了解到，确实有CRV专用的可调节后倾角拉杆出售，价格在千元左右，而一套后悬挂总成价格近万元。

律师观点：官司难打

对于像孙先生这样的车主如何通过法律途径维护自己的权益，哈市孟繁旭律师事务所回宝刚律师表述了自己的观点。回律师表示：现阶段我国对于民用汽车的销售、三包、召回等制度都没有相应健全的法律法规，消费者如想维权只能以《消费者权益保护法》作为法律依据，提起诉讼。

同时回律师还介绍，如果提出诉讼，有关举证也是非常困难的。因为对汽车质量认证的费用非常高，像孙先生这辆本田CRV汽车如果进行检测，费用可能会高达上百万。这不是个人能够承受得起的。从某种方面说，诉讼成本过高也成了消费者维权的障碍。