关于东风本田CRV车主们的维权历程

昨天晚上研究了一下06年CRV的维权历程

2006年11月，中国质量协会汽车质量与服务跟踪站大量的接到全国各地东风本田CR-V车主的投诉，投诉都集中在本田CR-V的后车身下沉上，尤其在11月10日更是接到全国各地CR-V车主几十人的集体投诉。

众车主在投诉中指出：在使用过程中，发现该汽车产品，特别是05款（2005年4月开始生产至今），普遍存在车身尾部下沉、后轮外倾角超差，其中部分车辆发生了后轮胎内侧与车体金属钢板摩擦的严重质量问题，这些已经威胁到使用者的人身安全。同时车主们还发现厂家在最小离地间隙的宣传方面存在着严重误导的行为，致使用户在使用过程中意外损伤车辆底盘。

车主还反映，他们曾多次同厂家交涉，但东本一再明确否认产品存在质量问题。

目前，全国各地的CR-V车主纷纷集结**维权，要求厂家公开召回并彻底解决售出车辆的缺陷问题，将车辆恢复至出厂合格标准，而非按个案解决；同时公示造成上述缺陷的真正原因，还广大车主一个知情权；公开承认在车辆最小离地间隙数据上存在误导消费者的行为，向消费者赔礼道歉，并承担责任。

以下是车主集体投诉函原文：

投诉函

我们是东风本田汽车有限公司（以下简称：东本）生产的东风本田CR-V（中文名称思威）小型客车的车主。在使用过程中，我们发现该汽车产品，特别是05款（2005年4月开始生产至今），普遍存在车身尾部下沉、后轮外倾角超差，其中部分车辆发生了后轮胎内侧与车体金属钢板摩擦的严重质量问题，这些已经威胁到使用者的人身安全。同时我们还发现厂家在最小离地间隙的宣传方面存在着严重误导的行为，致使用户在使用过程中意外损伤车辆底盘。

由于我们多次同厂家交涉未果，现特向贵中心集体投诉。

缺陷描述：

一、车体尾部下沉：在新车购买行驶3000公里之后，车体尾部开始显现下沉，下沉普遍在20-30mm，随着行驶里程的增加，有些车辆下沉30-40mm；

二、后轮外倾角超差：随着车体尾部下沉，后轮外倾角超出设计允许值小于-1度的数值，呈明显八字型并出现轮胎一侧异常磨损；

三、车辆最小离地间隙尺寸与出厂规定标准严重不符：根据国家标准GB/T3073.3-1993对汽车最小离地间隙的定义：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离。它反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。根据东本提供的信息目录里称：本田CR-V的最小离地间隙为≥205mm。但实际上即使是新车，这一尺寸也不能保证，而随着尾部下沉的现象发生，这一尺寸在后悬架部位则达不到150mm的离地间隙 ；

四、后轮轮胎内侧与车体间金属钢板摩擦：由于尾部下沉导致部分车辆出现程度不同的后轮轮胎内侧与车体金属钢板摩擦，钢板上呈现严重的摩擦痕迹。已有个别车辆曾在高速公路上发生后轮爆胎的现象（是否是由于轮胎摩擦的原因而引起，有待进一步鉴定）。

车主与制造厂接触的过程：

一、早在2005年11月一名车主发现，CR-V车体呈前高后低，并在**论坛上提出，当时并没有引起广大车主的重视。2006年3月初重庆一位车主再次在**论坛上提出同一问题后，特别是出现了轮胎摩擦车体这一危险现象，引起了论坛里车主们的高度关注。并开始通过各种渠道要求东本对下沉问题给予公开说明。当时东本只是指派当地4S店通过保险赔付形式为这位重庆车主更换了后悬挂的左右弹簧；

二、2006年4月28日，东风本田思域上市当天，东本日方总经理在上海答复车主提问时，承诺5月上旬将对下沉问题给广大车主一个答复；

三、2006年5月10日下午，也就是东本承诺的5月上旬的最后一天，东本技术人员在上海与**论坛在上海的部分车主代表就下沉问题进行了会谈，但是没有任何结果出现；

四、同日晚上7点，东本的技术人员在深圳同样召集了**论坛在深圳的部分车主代表座谈，会上东本一方面对下沉做出的解释是由于国人驾驶习惯、超载以及中国路面等原因造成的，一方面在解决问题方面承诺所有尾部下沉的车辆，从五月十一日开始，就可以就近莅临东本的4S 店，对车辆做出全面的检测和维护，直到全部解决问题，做到客户满意。

五、5月11日以后，各地区的东本4S店在处理下沉一事上采取完全不同的对策，比如：上海、深圳、重庆的车主是免费更换弹簧，而北京、广州、成都等地却以下沉35mm为标准，下沉不超过35mm的不能免费更换，如车主坚持要换，个人必须承担402元；

六、6月上旬，东本通过CR-V论坛对外透露：5月29日全国所有81家东本授权4S店已在武汉开会并明确了解决下沉的办法，即：所有出现下沉车均可免费更换弹簧... ...。但其后，直至今日，各地东本授权的4S店，特别是中小城市仍然以下沉超过35mm为免费更换标准；

七、6月6日部分北京车主致函东本，要求派人来京解决下沉问题。6月8日，东本负责售后服务的刘德振副科长来京与北京部分车主代表进行对话，最终承诺免费为所有车主更换弹簧，并延长更换部件的质保期。但是在随后具体的执行过程中，北京几家4S店除了与个别知情车主主动取得联系、免费更换弹簧外，绝大部分车主并没有得到任何通知，也就没有更换弹簧。与此同时，全国大部分地区的东本4S店仍然采取下沉需超过35mm才给予免费更换弹簧的政策标准；

八、7月16日是东本成立三周年，厂家邀请全国各地部分车主（都是**论坛主要成员）作为嘉宾于15日参观了在武汉生产车间以及进行座谈，在当天下午的座谈会上车主正式向厂方提出了下沉问题，东本的日方副总经理松冈 勇 在武汉东风本田总部行政楼，当着来自全国各个大区CR-V车友代表的面，郑重宣布2006年6月初以后生产的CR-V不再有尾部下沉的问题（言外之意就是：下沉的问题已经找到并且解决了）。

九、7月到8月期间，东本和4S店在部分车主提出后悬架存在问题后，秘密为部分车主的车辆免费或者通过保险渠道，更换了后悬架总成；

十、 8月26日，在北京部分车主再次要求下，东本派售后服务科刘德振副科长，技术部李普明部长来北京就下沉问题会谈。会谈没有取得任何进展；

十一、9月11日，东本危机公关人员飞赴北京，将一篇预计在9月13日北京青年报汽车版上登载的 深度调查：部分车辆出现 塌屁股、八字、蹭轮胎现象一篇有关CR-V下沉的客观报道予以封杀；

十二、10月26日，北京部分车主以北京车友的名义向东风本田汽车有限公司总经理发出了公开信，要求厂家承认产品存在质量问题并公开召回维修问题车辆；

十三、10月28日，重庆部分车主结队开车到当地东本4S店，签名递交了致：风本田汽车有限公司总经理公开信；

十四、 11月3日，东本一行六人来北京与北京车友12名车主就因下沉引起的一系列问题进行了会谈。会上，东本再次明确否认产品存在质量问题。会谈破裂；

十五、11月4日，成都将近30位车主集结，沿成都市主要街道巡游到当地4S店，与当地4S店负责人进行交涉，成都各媒体进行了跟踪报道，成都电视台当天进行了播报；

与此同时，华南、华东等地区也将相继展开相同得维权活动。

我们的要求：

东风本田汽车有限公司

一、公示造成上述缺陷的真正原因，还广大车主一个知情权；
二、公开召回并彻底解决售出车辆的缺陷问题，将车辆恢复至出厂合格标准，而非按个案解决；
三、 公开承认在车辆最小离地间隙数据上存在误导消费者的行为，向消费者赔礼道歉，并承担责任。

投诉人：东风本田CR-V车主**人（具体投诉人信息详见附表）
2006年11月9日

2006年11月17日，北京车展前一天，得知部分车友将在车展当日集体出现，东风本田高层再次赶到北京，与北京车友代表协商，并首次表示，认识到CR-V有尾部下沉的问题存在，承诺尽快找出原因。车主则同意在北京车展期间不去闹事。

12月15日，北京车友通过手机短信得知国家质检总局介入调查的消息。

此次漫长的维权行动中，似乎有了质检总局介入之后，东风本田才有所行动，实则不尽然。为了避免CR-V车主在北京车展开展维权行动（损害东本企业形象），以及各地消费者风起云涌走向街头大摆龙门阵，在11月份东本已经开始承认CR-V存在质量问题，并答应给出解决方案。而促使东本决定召回CR-V的直接原因是日益下滑的销量和巨大的负面口碑。9月（3033台），10月（1667台），11月（1702台）。

解决方案：东风本田公司向国家质检总局提交了召回报告，决定从2007年1月10日起召回2005年3月10日到2006年12月18日期间生产的49500辆思威（CRV）多用途乘用车