雅阁纪念版用车心得-关于助力泵异响

纪念版1000公里用车心得（兼谈助力泵异响等大家关注的问题）

不知不觉，自己的车里程已经超过1000了，正好有空，顺便写写自己的感受。

一、关于助力泵异响：

这个可能是最多想买雅阁的朋友关心的。很多人都还搞不清楚所谓的助力泵异响，我认为其实就是时速3、40公里以下加油门时产生的类似vv的声音，家里另有一台车的助力泵出了问题（不是雅阁，是旧款的日产风度）也是会产生同样的声音，助力泵没坏之前是没有这种声音的。我买的百万纪念版，提车时验了五六台，都有这个声音，应该是通病了，当时试的新奥德赛就没有这个声音。而且这个声音也的确如一些坛友所说，走到一千公里左右会变大，我现在也遇到这个问题，车刚提回来时这个声响并不大，但现在过了一千公里，声音明显要比以前大。

二、关于雅八的噪音控制

我觉得其实雅八的车体隔音做的还是非常不错的，各位有做底盘装甲的朋友，如果有看施工过程的话，可以看到原厂的底盘装甲是非常厚的，自己喷的话估计要15--20罐左右才能达到原厂的厚度，而且前轮翼板内里的塑料隔板也都有装隔音棉（虽然只有一块，但正好是在轮子的顶部），而且发动机舱的隔音也做得不错。

噪音控制是一个系统工程，车厢静音了，有一点异响便会更加突出，听了也会让人更不舒服，所以助力泵的声音如果不开音响的话，关窗行驶的确是非常扰人，尤其是一些对声音敏感的人来说的确是很大的困扰。

抛开低速异响，雅阁的静音其实和凯美瑞、天籁是一个档次的，开过单位同事的新天籁，启动后的确很静，在稍微吵杂的环境，有时真会让人分辨不了发动机有没有启动，这方面雅阁没得比，但是天籁走起来后其实也不静，二十来万的车，尤其是日本车，路噪控制也就这回事，哪怕是拿锐志来说也差不多，真要路噪控制得好那起码要得皇冠那个级别了。凯美瑞的噪音就不予评论了，我觉得即使有助力泵异响的雅阁也要比凯强，凯的噪音很奇怪，前排还可以，后排就有点让人难以忍受。

三、关于车内异响

暂时未发现中控台有异响，可能是因为现在的路况都不错，比较少有一些颠簸的路面，尤其是在一些大中城市，异响的可能稍微少点，但如果是在一些三线城市，可能异响这个问题还是会比较突出的，期间开车回去过一趟乡下，路况明显不如广州好，稍快的话后排会有一些异响，回来广州后竖起耳朵无论如何是听不到了，所以这个问题应该和路况也有比较大关系。说起异响，其实天籁、迈腾、锐志的异响毛病也不少。有兴趣的朋友可以去这几个车友会看看，异响的投诉都不少，二十来万的车，有时的确不能要求太高。中控台没异响，别的地方有，雅八总是不会让我错过任何一个可能出问题的地方，副驾扶手位的皮垫用力压的时候会吱吱作响，有空去4s弄弄，估计在卡位那里加点油也就解决这个问题了。

四、其他发现的问题

别的没有，暂时发现方向盘有一点偏右，非常轻微，试朋友的车发现他那台有点偏左，估计每台车都不是正中间，大概都偏了有几毫米。

五、关于一些车型的比较

这几天正好有机会开了同事的雅7，以及另一个朋友新买的2.0ex，也正好和自己的纪念版比较了一下。与七代相比，起步的声音八代要比七代动静大（都是助力泵惹的祸），但是时速40以后的噪音八代要比七代好，八代的整体隔音的确要比七代好上不少，乘坐的感觉也更加高级。开过八代再开七代，明显会发觉八代的地盘要比七代来的扎实，悬挂要来得更有韧性，八代的方向和底盘开始有点德国车的味道了，但是路感这方面，八代要比七代来的差，操纵没有七代来的活泼，更适合四平八稳的驾驶方式，七代还是很经典的车，除了车身略显单薄（也是造成七代整体隔音不如八代的一大因素）之外，不失为好车一部。

上午开了另一个朋友的2.0ex，也是2010版的，因为只开过这一台2.0ex，所以也就局限于两台车个体之间的比较，大家看看就好，不用当普遍现象看待。与纪念版相比，2.0ex的发动机在柔顺性上的确有差别，我这台明显要顺滑很多，朋友那台的总感觉发动机有点不够精密的感觉。2.0的助力泵声音比我这台要小，方向2.0这台也相对较轻，悬挂方面也有差别，过减速带和一些小坑时，我这台避震要来的更有韧性一点，2.0那台则显得略微有点粗糙。不过这些应该都是个体差别，总体来说，2.0和2.4开起来的感觉还是比较一致的。2.0的车的确非常有性价比。

选择雅阁之前也对这个车子的优缺点有比较清晰的了解，所以对他的噪音也有了一定的心理准备，总体来说还是比较满意的（买都买了，不满意也得满意，人有时总得接受一些缺陷，觉得媳妇丑，那就会越看越丑，觉得媳妇俏，那就越看越顺眼了），最后严重鄙视一下广本，这么大一个厂，连助力泵噪音大都不肯解决，厂家的眼光未必有点短浅。如果厂家能把助力泵异响的问题解决了，这个车的短板可就屈指可数了。

这段时间忙，过段时间有空了给大家上辑车照。