雅阁3.0 大于2.4的一大优点

　　雅阁3.0 大于2.4的一大优点  隔音好

　　雅阁的车身十分庞大，这是开它经过一些横街窄巷时的感觉。由于没有倒车雷达，后视镜也不能电动折叠，我总觉得很容易不小心把车身蹭花。因此在市区驾驶要特别小心，这种心理压力差不多要大半个月才能消除。

　　但雅阁的行车表现是十分令人满意的。我喜欢它重量适中路感清晰的转向，也喜欢后座宽敞的空间和舒服的坐姿。它的悬挂能传递路面的信息，但震动的频率很低，厚胎确保了在各种路面上的通过性和舒适性。操控有类似欧洲车的结实感，但又兼顾了较高的滤震能力，很适合中国的驾驶环境。

　　以前都说本田的隔音不好，但这台雅阁3.0的隔音已算不错，虽然底盘刻意保留了一些路感，但路噪对乘客基本不构成滋扰。发动机的呼吸声非常细微和低沉，乘客几乎是察觉不到的，因此能给客人十分高级的感觉，这是3.0之于2.4的一大优点。

　　关于噪音我们只有一点不满：在闹市中，车外的噪音会很容易传进车厢。譬如堵车时，你远远就能听见两条车道以外的大巴的声浪；停在修路工程旁，挖路机“咯咯”的声音会让车里的人感到刺耳。降下雅阁的车窗一看，玻璃果然很薄，车外的噪音就是透过这薄薄的玻璃传到人的耳平位置的。虽然雅阁在机械、底盘方面的降噪表现值得赞赏，但在静态隔音上的过度节约却露出了破绽。

　　当然，不影响大局不等于不需要，尤其是雅阁最强的对手丰田凯美瑞已经现身，后者不仅拥有雅阁的上述优点，就在装备一环也相当强势。那么，雅阁有没有过时？

　　雅阁的外形具有一定的前瞻性（稳重的年轻化外形设计），我觉得在这个环节上它并没有失色，尤其是改款后的三角形尾灯是越看越好看的设计（你或许会不同意，我起初也觉得这个尾灯新不如旧，但开了这车一个月，确实觉得新款尾灯比旧款的长条形设计更具时代气息，而且细节线条颇为精致，在夜晚的灯光下更显高级）。

　　比外形更深层的原因是，越是强势的产品，应该越不需要花哨的东西来吸引眼球，只要产品定位、包装、内涵够好，自然能赢得认同。雅阁正是这样，它没有我列举的众多装备，没有花哨的装潢设计，唯一花哨的东西是那个随着钥匙转动而分几级亮起的白光仪表板，但这在今天很多车型上也都见怪不怪了。然而，雅阁花在机械上的大手笔，例如先进的i-VTEC和VTEC的发动机，高规格的5前速变速箱，精心平衡了驾驶感和舒适性的平衡底盘，直到今天大部分最新的对手也未能胜过它。