不只是省油 新雅阁（Accord）锐混动版为颠覆激情而生

    众所周知，目前国际上流行的新能源动力汽车主要有“油电混合动力汽车”、“纯电动汽车”、“插电式混合动力汽车”这几类。就当下我国的现状来说，纯电动躲不开里程焦虑，插电式搞不定充电设施，甚至在目前仍以“燃煤发电”为主的中国，“电”也绝非实打实的环保。相比之下，最适合我国可持续发展结构的车型或许还是以油电混合动力车型为主。

    市场上油电混合动力车型一般分为两类，一类是专为节油而设计，这类车型一般都有不错的燃油经济性，但缺乏驾控乐趣，代表车型就如丰田的凯美瑞混动版；另一类就是专为动力而生，采用大排量发动机与电机双组合，力求达到最强动力，但又牺牲了一些节油特性，代表车型有保时捷918 spyder。这两类油电混合动力车型的表现，就如鱼与熊掌一般，让人难以兼得，久而久之也就让人产生了“节油无驾控，驾控不节油”的印象。就在这时，集多种“黑科技”于一身本田向市场推出了雅阁锐混动版，在实现高效领先的燃油经济性的同时，更具有令人激动人心的性能表现，在输出、加速等指标上更具明显优势，彻底颠覆了人们的这种传统观念。

    为何雅阁锐混动版能做到在保持激情操控的同时还能做到节油呢？这就要从它搭载的SPORT HYBRIDi-MMD系统说起。相比于其他混合东西系统，本田“反其道而行，化繁为简”，并以三种模式的智能切换驱动方式来应对实况，做到鱼和熊掌兼得，而相比丰田为代表的混动系统则为混流式，这就难以避免能量损耗和驾控性能的弱化。

    雅阁锐混动版的这三种模式分别为电动驱动模式（EV Drive Mode）、混合动力驱动模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode）。它们可根据车辆行驶状况的不同，自动且平顺地相互切换，让车辆在保持超强驾控的同时，却又非常省油。

    起步时，车辆会自动选择电动驱动模式（EV Drive Mode），大容量的锂电池组将会给电动机提供电量，电机爆发出如“洪荒之力”般的强大动力，带来足以能媲美跑车般的起步加速感。

    享受完迅猛的起步后，车辆速度瞬间提升至60km/h左右，这是系统会自动地转换至混合动力驱动模式（Hybrid Drive Mode），整个过程非常平顺且安静，几乎让人难以察觉。这时，发动机启动并迅速以最经济转速运转，转动发电机，持续为电池和电机供电。路途中需要急加速时，发电机和锂电池都为驱动电机供电，带来迅猛的加速爆发力，让超车、变道都变得轻而易举，极富驾驶操控乐趣。

    高速巡航时，系统又会平顺地切换至发动机驱动模式（Engine Drive Mode）。
    这时，发动机通过E-CVT将机械能直接传给车轮，带来超低的油耗和豪华车的静谧体验。

    车辆减速时，能量回收系统就会自动收集多余的能量，并储存于大容量的锂电池组中，以供下一次使用。

    值得一提的还有本田同样领先于行业的2.0L地球梦阿特金森循环发动机，它集合了本田特有的i-VTEC、缸内直喷等先进技术，达到了世界最高燃效，也最为省油。

    由此可见，雅阁锐混动版的这套混动系统是本田高科技的具现形式，在节油的同时，也拥有最佳的操控乐趣。在国内“一箱油，GO”的实际试驾体验中，雅阁锐混动北美版达到了低至3.83L的百公里油耗，一箱油达到了续航1566km的惊人成绩，这是传统车型所无法比拟的Honda节油和驾控魅力。

    依稀还记得本田刚发布这套混动系统时，丰田相关人员承认了搭载于雅阁锐混动版上的i-MMD混动系统不仅更为节油，也让动力在电能传动和机械传动之间高效且自如的切换，从而产生丰富驾驶激情。这也从另一方面说明了相较于传统混动车型，雅阁锐混动版要更具驾驶乐趣。据悉，搭载了这套i-MMD混动系统的广汽本田新雅阁（Accord）锐混动版即将于第三季度正式上市。未来，国内消费者也将有机会近距离感受这套混动系统所带来的高效节能和驾驶激情。