当军用级雷达民用化到汽车身上，将会发生什么？

2016-03-14 07:31 作者：赵斌来源：新锐车网浏览：

早在18世纪时，雷达（又称“无线电定位”）就首先在军事领域上被运用，主要用于探测目标并测定目标的空间位置。并且随着科技的不断发展，雷达几乎被运用在大多顶级的军用设备、航空航天设备上，如战斗机、地面导弹、潜艇、火箭，在这些设备上，雷达的重要程度相当于我们的“眼睛”。

而我们通常所说的雷达是一个统称，其实在不同领域，所应用的雷达种类都不尽相同。军用级别雷达按照波段来分，可分为短波雷达、米波雷达、分米波雷达、微波雷达和毫米波雷达。我们在物理课本上学过，波长越短，频率越高，受外界因素干扰的程度越低，探测越精准，所以毫米波雷达技术在军事领域被形容为“穿过战场的迷雾”。

那么，如果将毫米波技术应用到汽车上呢？

激光雷达等在雨天、雾天的效果并不好，如果将能够穿透包括天气在内等多种干扰的毫米波雷达应用到汽车身上，无疑将大大提升行车安全。其实，这样的设想早已在汽车领域被提出，但较高的成本、复杂的电脑运算系统让这个技术普及起来并不容易，目前国内汽车上成熟运用这一技术的可谓凤毛麟角。而从汽车科技发展趋势来看，这一技术的运用一定是必然。

这就不得不提到刚刚曝光的广汽本田九代雅阁中期改款车型新雅阁。本田全名“本田技术研究所”，无论是从名字还是从其研发成果上看，都是业内名副其实的“技术派”。新雅阁在国内姗姗来迟，却着实有种不鸣则已，一鸣惊人的味道。媒体对新雅阁的评价是：“新雅阁的改变已经超出中期改款的范畴。”因为新雅阁让人惊喜的不仅仅是档次更高、让人过目难忘的外形、还有它的“聪明”。

是的，我们用了一个本该是形容智慧生物的形容词来形容新雅阁。因为新雅阁搭载了本田Honda SENSING智能驾驶辅助系统，这一系统成功地将军用毫米波雷达技术转成民用，用在了新雅阁身上，通过毫米波雷达与高清摄像头的配合，实现前方物体属性、大小、位置和速度的识别，通过综合信息处理让车辆自主做出反应。也就是说，新雅阁可以做出“监测——预判——警示——反应”这样一套类似于人的完整反射动作，这无疑是”科技”到“智能”的进化。

没错，当军用级毫米波雷达技术成功地民用化并运用到汽车上，就会发生“进化”，意味着我们迎来了“智能”的新时代。

新雅阁搭载的Honda SENSING 智能驾驶辅助系统，涵盖了LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏离抑制系统、TSR交通标识智能识别、带LSF（低速前车跟随）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LWC盲点显示系统、PSS车身一体式泊车雷达系统7大“聪明”的配置，在行车过程中给予主动的安全保护。

在日常行车中，我们不可避免会碰到路况复杂，特别是雨天或者雾天等复杂的天气状况。相比市面上车型普遍的激光雷达，新雅阁的毫米波雷达能更精准地收集前方路况信息，配合高清摄像头，一旦有可能发生碰撞，CMBS碰撞缓解制动系统就会发出预警，当碰撞几率升高时，新雅阁就会自动轻微刹车提示我们踩下刹车，如果距离已经过近，那么新雅阁就会强制刹车降低碰撞伤害。

在城市里上下班开车经常遇到交通拥堵的情况，精力需高度集中，容易疲劳，新雅阁带低速前车跟随的ACC主动巡航控制系统除了在高速行驶时可以偶尔适当放松右脚以外，还实现了低速跟随的功能。此时毫米波雷达与高清摄像头精准收集前方跟随车辆信息，可以自动保持一定跟随距离。跟随的车辆停止，新雅阁也可以随即停下，车辆再次启动，新雅阁也随之启动继续跟随，无论是判断和反应都很精准，颇有 “令行禁止”果断。

常开高速的人知道，在高速行驶中，车子稍不注意就会偏离车道正中，而这在高速路上是十分危险的现象。如果驾驶新雅阁在高速路上行驶，可以开启LKAS车道保持辅助系统，摄像头可以智能识别道路两侧的车道线，当探测到车辆偏移车道正中时，仪表盘上会提示预警，同时方向盘震动，提示我们将车调整回车道中央，大大降低危险性。