八代雅阁Accord安全大幅升级

　　八代雅阁Accord安全大幅升级

　　要如何对车辆安全进行检验？最简单的方法就是来个亲密一撞。参访本田技术研究中心时，Honda就当着媒体面前表演一场撞击秀，一辆是CR-V、另一辆则是第八代Accord。

　　G-CON车体可是Honda最引以为傲的安全技术基准，这也是Honda全车系的标准设计，为了因应21世纪对安全的需求，Honda再发展出一套名为ACEG-CON的新结构。这种新结构不仅能有降低受撞击时车体变形，更能提升车舱完整度，并在气囊的防护下，让车室乘员的生命获得最佳保障，而这种新技术率先采用在第八代新Accord上。

　　在撞击场地中，测试工程师以50﹪比例的前方撞击为设定值，以车头中心为撞击目标点，两车分别以车头左右两侧撞击中心点，随后控制中心开始倒数计时，新Accord与CR-V分由两边以时速60km/h速度逐渐接近对方，接下来一声巨大的撞击声响，气囊跟着引爆，待烟雾散去后发现车身零件、残骸散落一地。

　　两辆车前方的气囊启动爆开，A柱以后的结构没有变形，但第七代Accord的前挡玻璃上却有撞击痕，原来这是车头受到撞击时引擎盖上弹所致。轻易地打开车门后，Honda自行开发的PolarIIDummy假人依然完好无缺被固定在座椅上，且经过观察腿部未变形，这可以证明在60km/h的撞击下，CR-V与Accord的车体和安全都能防护乘员，让生命受到最佳尊重。

　　高顺畅化2.4升不卑不亢

　　基于时间行程上的安排，日本原厂仅让我们上环形跑道以高速行驶两圈，车款上为搭载2。4升直四和顶级的3。5升V6两具i-VTEC引擎(均搭配五速自排)，无论是哪种心脏配置，都足以让新Accord整体战斗力升级，且平顺度更趋近于豪华房车的舒适性，过去换档时的顿挫感也消失无存，取而代之的是流畅度。

　　为了能亲身体验未来的主力车型，我先选择了2。4升直四车型。2。4升直四引擎的声浪颇为浑厚，关上车门处于怠速状态，座舱内显得格外安静，180hp/6500rpm、22。6kgm/4300rpm的动力输出，无疑也处于蓄势待发的状态。

　　拥有280hp/6200rpm马力与34。7kgm/5000rpm扭力输出值

　　的3。5升V6引擎，已是Accord车系有史以来最强悍的心脏。

　　在进入高速环形跑道前，调整好座椅与后视镜位置，当所有准备工作就绪后启动引擎，在现场人员的指示下，决定第一圈先和新Accord来个「沟通」，顺道先了解一下Accord的特性；不过正因为是「MadebyHonda」，进入第一个弯道我就以时速130km/h直攻中央测试道，拜绵密的变速系统所赐，速度与转速的提升并没有感觉到顿挫感。

　　0～100km/h的加速过程平顺而稳定，直到140km/h以上的加速攀爬才显得较为缓慢，但放眼全世界，除了德国无限速高速公路与美国蒙大拿州外，有哪个国家执法单位允许高速公路狂飙，想到这里再加上下着大雨，我还是以最贴切平时驾车环境的110～120km/h为标准绕完了两圈。

　　新Accord的车体刚性和底盘功夫同样让人称赞，特别是以130km/h变换车道时，乖乖！宛如黏在路上扒着跑，第七代Accord在车体刚性已经非常了得，没想到第八代更能明显进步。重新设计的底盘结构无疑是一大功臣，前双A臂本来就是Honda的拿手绝活，后悬吊采用多连杆式设计，不仅让路感更为明显，也提供更为舒适的乘坐性，这对乘员来说特别重要。