七代、八代雅阁动力篇

　　七代、八代雅阁动力篇

　　本田的技术杀手锏是i-VTEC技术，如今已发展到成熟的第三代了，结合了VTEC可变气门正时及升程电子控制、VTC可变正时控制，也是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统，对动力平顺性、输出数值及燃油指标都有相当利好。

　　本田i-VTEC技术比欧洲车厂成熟得更早

　　七代与八代雅阁的动力都是基于此，没有太大的设计与技术上的变动，当然与对手相比仍保持着相当的技术优势。七代雅阁在国内有三种自然吸气的动力配置：2.0升、2.4升和3.0升V6，都达到欧IV的排放标准。2.0升四缸发动机是思域上1.8升SOHC发动机的扩缸版本，双顶置凸轮轴也比思域发动机高了一个档次，拥有150马力和186Nm，令人满意。在国外我们是看不到这款发动机在新一代雅阁上的装载的，在国内相信还会作为入门级的动力继续服役。雅阁的主打动力是2.4升直四发动机，七代雅阁170马力、220Nm已经无可挑剔，换代后将调校上扬至180马力和230Nm，并将燃油消耗进一步优化，足见本田的科技实力。国外新雅阁的2.4升发动机还有一款高输出版本，200马力的强劲动力更能妥帖外观上的活力与跃动。当然与老款相同的五档手动/自动变速箱平顺依旧，不会有丝毫捉襟见肘。

　　新雅阁的2.4升发动机输出数值再上新高

　　顶配版的雅阁将原来的3.0升V6升级至3.5升，功率也随之上涨29匹达273马力，将大排量的雍容气质增分不少。新的V6还搭载了新的VCM可变气缸管理，这是其首次出现在非混合动力的雅阁上。与以往三缸/四缸两级切换不同，新雅阁的VCM可实现3缸/4缸/6缸的智能工作切换，与同样工作缸数可变的克莱斯勒HEMI发动机相比要细腻一个档次。顶配版唯一令人不满的是变速箱档位数并没有相应的跟进，在六速普及的今天也只能拿务实解释了。目前，发改委的车型名单上还没有出现3.5升版本。

　　3.5升V6上VCM是最大的看点