大家瞧瞧 一疯狂车迷对雅阁的评判

一疯狂车迷对雅阁的评判

        我是日系的车迷也是美系的车迷，大家都说日本是中国的敌人，都来诋毁日本车，这不假我原来也有这种想法，但是大家回头来想想日本汽车有什么不好？可能有人说日本车偷工减料，但是你到网上去看看有一些欧洲车没有日本车重的？可能有人说日本车不安全，我不是这么认为的，我想在中国生产的汽车肯定要通过中国有关部门的检验把？难道大家会不相信我们的政府？再说了，你要是以140公里的速度去撞墙，我想就说100W的汽车也不一定安全把？
  不说这么远了，言归正转！
外观篇
  我对雅阁外观没什么想说的，就是对刚刚小改款的车“屁股”做点小小的看法！自我感觉小改款的雅阁“屁股”没有上两代雅阁好看！虽然雅阁的后车灯比上两代耐用了很多，但是设计的过于繁数，还有说的就是雅阁的排气管，一个大大的排气管漏在车外，感觉给人一点也不协调！象3.0V6的2个排气管还好看点！希望下一代雅阁可以改掉！写完了在加句，就说雅阁的车头很低，看不见，给停车造成很大的不便。
内饰篇
  现在的雅阁车厢各项装备布置得一目了然：定速巡航和音响控制按钮位于方向盘3、9点位置，是最方便操作的设计；变速挡杆的造型非常顺手，手刹也采用了最简单顺手的手柄式，手刹柄站去了很多空间（其它同级车纷纷改用脚踏板式，这点希望雅阁在下一代中改进）。中控台分普通版和导航版两个版本，左边的普通版按钮布置很清晰易用，而右边的导航版中控台大部分面积被液晶显示屏占据，因此空调模式、音响、收音机等具体功能都要通过触摸屏来调节，感觉稍有不便，希望下一代一改进。雅阁的后座空间论长度不及奥迪A6或帕萨特，但它的整个车厢内部长、宽、高相当均等，不是那种特别去延长某个部分的低级做法。置身雅阁的前后座，你都不会感到顶头、顶脚或者顶肩，座椅贴身，视野开阔。因此雅阁的空间是非常人性化的、聪明的、实用的。特别要一提的是座椅造型既宽大又贴身，相当符合中国人的体形。后座角度也很舒适，中央位置也有全尺寸头枕，3人乘坐时也十分得体，最大的缺点只是没有后座空调出风口，希望改进。还有就是仪表盘，雅阁的仪表盘没有现在TOYOTA中的一款车好！像BUICK，TOYOTA。。。等等等中都有多功能显示屏。
动力篇
  新雅阁有两台本田最新的i-VTEC系列发动机，这两台发动机我没有什么好说的，他们太完美了！两台发动机排量分别为2.0和2.4升。2.0的马力有150ps/6,000rpm，而作为主打的2.4升发动机马力提升到162ps/5,500rpm。不过，如果你以为i-VTEC的作用是增加马力，那便错了，其实它更大的贡献是提升动力的线性程度，包括中低转的扭力、畅顺性以及各个转速下的力量均匀度和油耗。本田先进的发动机技术是雅阁俘获人心的一大本钱。i-VTEC发动机在任何情形下都运转表现都完善出色，再不懂车的人也能从它的力量、声音感觉出这是一台好发动机。2.4i-VTEC起步的一刻，新雅阁有向前“扑”出去的力量。最大的功劳属于新的i-VTEC发动机，它的低转扭力比旧款提升了很多，在一千多转已经有充沛的扭力将车身“扯”动起来。在一般道路上两千多转行车，力量是十分的从容，即使加大油门，转速到达3000rpm左右时已经冲劲十足，扭力实在很充沛。以完全尽油的方式驾驶时，它和上代的差异更大，从2,000rpm直到5,000rpm的过程，基本上维持着均匀的力量发放，中途没有转折点，声线的提高也十分渐进，超过5,000rpm后的声音平顺而动听。很明显，新的i-VTEC系统令发动机的输出特性更均匀，低转和高转性格差异再没有以往的VTEC那么大，均匀的输出特性更易于掌握，而且更适合日常的使用环境。过去VTEC长处是高转，而新的i-VTEC则在低、中、高转都有理想表现，同时，低转扭力的增强令行车中提高转速的机会减少，也有助于降低油耗。雅阁配了5前速变速箱后，发动机的力量增强过程来得更加线性。变速箱换档比较顺滑，kickdown动作也舒服畅顺，而5前速的设计令各档间的传动比更为紧密，对油门的反应更加敏感，往往只要将踏板踩过半，已能让变速箱跳低一档，以不带加减档的自动变速箱来说，反应已算敏锐快捷。雅阁的第5挡传动比设置得较小，据厂方提供的资料，新雅阁2.4在100km/h巡航时的发动机转速仅有2150rpm，比旧款的2540rpm降低了不少，高速巡航更低的转速，不但令长途行车的耗油量降低，而且也令行车中发动机噪音更低，车厢更为安静。大家都说新雅阁的噪音水平大跃进了，其5前速自动变速箱其实也是功臣之一。不过有一个缺点一直存在于本田的5挡自动变速箱上，那就是变速箱的手动拖挡挡位只有D3、2、1，也就是不能在行车中从5挡手动拖到4挡。如果要在D挡巡航的时候想通过手动操作挡杆来降档加速的话，就只能从5挡一下子拖到3挡，这时候发动机转速会大幅度增加（对应100km/h时原本用5挡转速不到2000转，拖入3挡后一下子被拉高到3500转），这会带来明显的顿挫感，影响乘客舒适度。为什么不能增加一个D4挡呢？实在是想不明白……
底盘篇
  雅阁的行车表现是十分令人满意的，方向盘能给驾驶者传递充足的路感，悬挂支撑力和车身刚性其实都很好，扭方向入弯的一刻反应十分快，动作并不迟钝，但它的车身比较庞大，入弯限算不上高，容易出现转向不足，所以在弯前需要制动至较慢的速度，制动有很好的比例感，感觉轻松易适应，末段ABS介入很积极。舒适大度的乘坐感能让后座乘客十分满意。行车时它的悬挂会传递一点路面信息，但震动的频率很低。在日常路面上，细微的震动得到过滤，虽然碾过一些路面接缝时，乘坐还是有点硬，但在大部分时间里悬挂的感觉更具韧性。此外，加速、刹车时前俯后仰幅度微小，正常速度下过弯车身倾侧不大，这些都会令乘客感觉更舒服。雅阁的轮圈直径仅为15寸，同级车大多用上16寸甚至17寸（希望改进）。较小的轮圈换来的是胎壁较厚的轮胎，确保了在各种路面上的舒适性。雅阁的操控具有欧洲风格的结实感，但又兼顾了较高效的滤震能力，很适合中国的复杂路况。
失望篇
  其实我也怀疑自己是不是被某些品牌给宠坏了，总觉得中级车就应该有什么阻尼式烟灰缸、阶梯式挡闸、镀铬按钮、仿金属仪表等等，而这些东西在雅阁上统统没有。我们必须思考一下，为什么雅阁能如此受欢迎，成为当之无愧的销量之王，却从来没有声音批评过它的装备不够丰富？这大概可以看出，中国人买车并非一味追求装备的，花哨的装备对消费者而言不过是额外的加分，在他们心中始终有一些最重要的着眼点，对20多万的中级轿车而言，着眼点包括发动机、空间、品质以及品牌——它上市几年来用户口碑很好，虽然网上出现对它不利的消息，但那些都是来自非用户，而真正的用户几乎没有人对雅阁的可靠性有所抱怨。加之放眼所见满街都是雅阁，口碑也自然而然形成，很大程度上也符合相当一部分购车者的羊群心理！
总结
 
优点：
很好的用户口碑，机械可靠性有很高保障；
1  2.4升发动机技术先进完善，与变速箱匹配相当出色，动力系统同级一流；

2  底盘设定很好地兼顾了驾驶和乘坐感受，非常适合中国的路况；

3  车厢空间宽敞得体，座椅宽大舒适；

4  车厢储物空间设计非常周到方便，尾厢超大，十分好用。

缺点：
1没有倒车雷达、氙气车灯、自动雨刮、后座出风口等中级车应有的装备；

2由于装备不够丰富，使得车厢给人的感觉过于朴实。

其实越是强势的产品，应该越不需要花哨的东西来吸引眼球，只要产品定位、包装、内涵够好，自然能赢得认同。雅阁正是这样，它没有我们所列举的众多装备，没有花哨的装潢设计，然而它花在机械上的一些大手笔，例如先进的i-VTEC和VTEC的发动机、高规格的5前速变速箱、精心平衡了驾驶感和舒适性的底盘，直到今天一些最新的对手也未能胜过它。正因为早早就拥有了这些内涵上的优势，使雅阁至今不给人过时的感觉。开雅阁的感觉简单而舒适、可靠而高效、得体而不张扬，这非常符合大部分中国人的用车习惯。所以，今天再买雅阁或者拥有雅阁，依然是错不了的决定。而要买雅阁，首选就是这个最均衡的2.4版本。
只是今天再看雅阁，已不可能只看雅阁本身，还要环顾中级车市场上其它强劲对手，其中当然不得不提凯美瑞。后者的装潢确实一流，在它面前，雅阁显得有些乏味（尤其是车厢）。雅阁“残留”的只是在动力、转向、操控感上的一点点优势，但这些却是一般消费者很难分辨出来的。因此在这场竞争中，雅阁的确处于下风，唯有在价格上给出更大优惠。有两个理由让你弃凯美瑞而选雅阁：一是你确实比较注重驾驶感受；二是你不愿意加价排队等凯美瑞。