雅阁2.4L与凯美瑞240GPK

　　中级轿车市场正在进行着一场别开生面的战争，在冷兵器时代，胜利者会用宝剑切开对方的头颅；热兵器时代，人们用炮火攻击对方的城池；如今的这场战争，除了正面的交锋外，更像一场勾心斗角的赌局

　　中级标靶

　　中级轿车市场中，广州本田雅阁一直独领风骚，多年来几乎没有遇到真正的对手，所以才会有名噪一时的“加价事件”，这种情况其他品牌也曾经出现过，但只不过是昙花一现，只有雅阁是百试不爽。

　　直到有一天，朋友托我来买凯美瑞，并且直白可以考虑加价购买时，我知道，雅阁的真正对手已兵临城下。

　　2006年12月，凯美瑞一家4s店的展厅里挂上了年度车的红幅，店里的员工告诉我们，他们11月凯美瑞的销售量已经超过了雅阁，其喜形于表，似乎在宣告中级轿车雅阁时代的结束，随后雅阁立即全线普降2.5万元，力度和涉及的车型范围近年来罕有，价格做为最有力的武器被雅阁用来反戈一击。其实这样的场面在中级汽车市场中已经屡见不鲜了，只不过这次雅阁遇到了最强有力的对手，多少年打下的江山似乎要被这个“同城兄弟”撼动。

　　外形各有所好

　　一夜的北风赐予了北京湛蓝的天和清新的空气，车场中凯美瑞和雅阁并排而停，银色的雅阁和黑色的凯美瑞在阳光下产生了强烈的对比，这让我想起经常在足球赛场上出现的“德比大战”。从车身尺寸上来看，雅阁比凯美瑞要长和宽都要多一些，凯美瑞则比雅阁要高，坐进驾驶室内，凯美瑞的头部空间比雅阁要舒服（同一人调整同一座椅高度）。

　　新雅阁延续了旧款成熟稳重的作风，前面几乎没有改变，很男性化的三角形前大灯不怒自威，相比旧款尾部的变化很大并引起雅阁拥趸的争议，其实这款尾部造型几乎就是北美版的2006款雅阁的翻版。凯美瑞的线条相比要柔和得多，得益于“三维外型”的设计理念，车身的凹面和凸面的运用更加合理。凯美瑞的头灯是带AFS的HID看起来很有神采，同样带有LED的刹车灯与圆形尾雾灯并排而成一组灯簇，转向灯则被放在了后视镜上面，而雅阁则放在了传统的位置。

　　日上三竿，相约的朋友和摄影师都已到齐，同志们背了5、6个旅行包，其架势不亚于一个小小的旅游团，由于两车的后备厢翻盖部位都做凹陷形设计，后备厢都不是很大，凯美瑞达到了504升，而雅阁仅为446升，但内部规则存放物品还算方便，吞掉几个旅行包还是没有问题。

　　内饰凯美瑞占优

　　打开厚重的车门，两辆车的内饰部件都体现出很高的制作工艺水平，雅阁整个中控的布局简洁，各种功能键排列整齐，让人们能很快熟悉其操作并记住其位置，凯美瑞的则略显凌乱，宽大的后视镜几乎是雅阁的一倍，视野非常好，同时它还集成了视频输出功能，倒车时可以提供后部视频影像，雅阁则是在中控台显示屏上显示。凯美瑞在一些小的地方做得很出色，比如方向盘的手感就比雅阁要强多了，仪表盘冷光立体显示比雅阁的大平板要时尚得多，但凯美瑞的方向过轻，更适合女孩驾驶，雅阁方向盘助力适中，驾驶时的路感要清晰得多。凯美瑞的座椅是我迄今为止做过最舒适的，细腻而柔软，实在让人不忍心用劲去碰触它。在它的副驾驶有两套座椅控制系统，可以看出对后排乘客的照顾，同时表明了后排才是主人的位置，两车后排的空间几乎一样，乘坐感觉相似。

　　这个级别车型应有的装备着两款车都有了，电加热真皮座椅、多分区自动空调等等，凯美瑞还增加了ASF前灯，无钥匙进入系统（顶配）等等，这款“源于佳美高于佳美”的凯美瑞终于有了鄙视雅阁的借口。凯美瑞的六喇叭音响系统在同比车型中级别并不高，现主要选用富士通天、先锋、电装（导航版），但音响效果在同级车中表现不错，尤其是对低音的处理绝对到位，很重要的一方面得益于凯美瑞的出色的隔音效果。本田雅阁2。4的喇叭位置中规中距了，但是实际的音质表现还令人满意。

　　提速雅阁更直接

　　两辆车排量同为2.4升，凯美瑞使用VVT-i直列四缸发动机，雅阁使用i-VTEC直列四缸发动机，两款机器均代表了各自技术领域的顶尖水平，在功率和扭矩上相差无几，同时都采用5速自动变速器，但在起步加速和中段加速表现上却不尽相同，凯美瑞的初期加速呈抛物线状，在短时间内迅速达到顶峰，然后换挡后有一个速度的回落，雅阁的加速则呈现直线性，一直延续到最高扭矩，换挡冲击小加速平稳。两辆车在急加速时都有推背感产生，雅阁的表现会更直接一些，i—VTEC发动机可在2500—5500转区域内都有凌厉的加速反应，5速自动变速器第一次换挡时机在4000转左右，第二次在5500转左右，此时速度已接近120公里/小时。

　　悬挂雅阁稍硬

　　如果不是刻意地去比较，很难发现这两款车在底盘和选挂上的区别，他们都保持着日本车鲜明的特色，悬挂偏软、舒适度高等等，但仔细感觉会发现雅阁的运动感要强一些，尤其在过弯的时候，雅阁的悬挂给了车身更多的支撑。雅阁2.4前悬挂为双横臂独立悬挂，而后悬挂为五连杆双横臂独立悬挂。这样的悬挂系统，有较好的乘坐舒适性，同时可操控性强，凯美瑞则采用前麦弗逊后双连杆悬挂系统。

　　最后，我们来看看他们的销售数据吧，2006年10月，广州本田雅阁卖掉了10072辆，凯美瑞卖掉了9183辆，11月凯美瑞宣称他们的销量已经超过了本田雅阁，然而本田雅阁降价后又会怎么样呢？

　　凯美瑞240G主要技术参数

　　长/宽/高（毫米）4825/1820/1485

　　轴距（毫米）2775

　　排量（毫升）2362

　　最大功率123千瓦@6000转分钟

　　最大扭矩224牛米@4000转分钟

　　雅阁2.4自动舒适型主要技术参数

　　长/宽/高（毫米）4854/1821/1463

　　轴距（毫米）2738

　　排量（毫升）2354

　　最大功率125千瓦@5800转分钟

　　最大扭矩220牛米@4000转分钟

　　主观评价对比

　　评估结果★不合格★★合格★★★中★★★★良★★★★★优☆半星

　　凯美瑞240G本田雅阁2.4L

　　驾舱★★★★☆★★★★座椅做工精细、皮质细腻，方向盘垂直感强。二者的座椅都可以电动调节

　　中控台和操纵杆★★★★☆★★★★各个操纵杆和按键都整齐地排列在中控台上，变速器操纵凯美瑞占优

　　仪表★★★★★★★☆凯美瑞的仪表可读性更高

　　空调★★★★★★★★都是双区自动空调

　　视野★★★★☆★★★★视野宽阔，凯美瑞的前灯带有AFS功能

　　内饰★★★☆★★★★雅阁的内饰材料质量上乘，制作精良。凯美瑞的内饰稍逊一筹

　　配置★★★☆★★★★雅阁在标准配置中包含的东西更多

　　安全配置★★★★★★★★安全配置全面

　　车内空间★★★★★★★★车内空间相仿

　　后备厢★★★★★★★☆后备厢空间小，但形状规则

　　行驶舒适度★★★★★★★★☆车身滤振能力强，发动机噪音很小

　　发动机★★★★★★★★目前最好的4缸发动机之一，它在功率、扭矩以及安静程度上都堪称精品

　　起步加速性能★★★★★★★☆发动机地扭矩输出能力强

　　中途加速性能★★★★★★★★★雅阁后劲很强，所以中途加速性能稍胜一筹

　　变速箱★★★★★★★☆凯美瑞采用阶梯式换挡手自一体5速变速器，雅阁采用普通5速变速器

　　转向★★★★★★☆凯美瑞转向轻，雅阁的好一些

　　刹车★★★★★★★★两车刹车距离100-0公里/小时刹车距离均为43米

　　驾驶★★★★★★★★☆抓地力没稳定性都较为出色

　　油耗★★★★☆★★★★☆城市道路和混合道路中的油耗栽种级车中比较低

　　价格★★★★★★★★☆凯美瑞240G22.98万元雅阁2.4i-VTEC22.78万