长城还没有量产的哈弗自动挡外观体验

长城的所有越野车都没有匹配自动挡，可能是因为他的其他车型都非常的off-road，哈弗上市以来，走了一条城市化的路线，自动挡上市也是当务之急了。笔者试驾了哈弗自动挡的一台测试车，虽没有上市，但目测试车已经跑了1万多公里，发动机变速箱等方面的磨合也基本到位。
 

前机器隔栅有了一个明显的变化，中间长城金属LOGO部分被重点突出了，品牌意识增强了。前隔栅由横条型变为和日产贵士相似的横竖型，增加了车的厚重感，但前脸的线条过分复杂，个人感觉没有之前的横条型简洁大方，当然仁者见仁。
 

说长城品牌意识凸显的第二个例证是尾部，左下方有长城汽车字样，中间部分加了长城汽车LOGO，右侧为自动挡的标志AT。

 

仪表板和手动挡相同，只是在转速表和速度表之间增加了自动挡位显示和其他一些显示，但由于这台车是试验车，挡位显示显然是用手工凿上去的，不是很精细，当然我们也不会去追究，如果量产车也是这样，那就是败笔了。
 

转速表左侧有自动模式的显示灯，分别是动力模式、雪地模式和手动模式。
 

模式指示灯和挡位指示灯的位置比较清晰。
 

哈弗自动挡为手自一体式，有3个加力挡位，适合越野车的驾驶。从整体换挡感觉来看，挡把没有顿挫的感觉，但换挡时缺乏足够的阻尼支持，使得挡把在形势当中有轻微的震动。
 

哈弗采用的是M88智能4速自动变速器，这款变速器同样也被匹配在多款同级别的SUV上，M88型自动变速器原产自澳大利亚安尔公司，哈弗汽车装配的M88自动变速器据悉是由国内配套厂家配套的。
 

换成加力挡的1挡后，排挡杆形成较大的倾斜，说明变速器没有足够的弧度来抵消挡杆位置带来的不协调。如果有足够的弧度支持，便不会出现图中所看到的情况。
 

左脚闲置时的踏板被脚下的衬纸遮蔽，没有看到，油门踏板、制动踏板的位置和手动挡相比没有明显的位置变化，但并没有有些车主所说的干涉问题，油门响应比较灵敏，制动效果没有手动挡的好，因为手动挡在紧急制动的过程中可以利用低挡位的牵制力进行制动，而自动挡却做不到，但如果确实不怕损害变速箱的话，可以在紧急制动的过程中直接将挡位拉到底，放置在加力挡1的位置上。
 

整车的内饰还是以黑内饰配黄色调为主，因是试验车，我们所试驾的这款车的内饰用料比现在的量产车还差，采用的是亮色的黑色材料，面板上没有花纹，没有量产车有质感，可能是为了节省成本的原因。但笔者并没有看到传说中的浅色内饰，但浅色内饰确实存在，只是暂时无缘先睹为快。
 

这个图片是量产自动挡的排挡杆部分，真皮排挡杆，比试验车的挡杆用料精细，和车的内饰也能形成整体色调。变速器面板也进行了调整，看来量产车和试验车区别不小。
 

点烟器下方的另外一个接口，方便车载冰箱等其他电器的使用。
 

前门开启角度很大，几乎为90度，但后门基本和老款相当。建议将后门开启角度调大，方便乘客上下车，真皮座椅质感一般。
 

动力系统仍然采用来自沈阳航天的三菱4G64发动机，排气量为2.4L。发动机舱没有经过改良，还是非B3款布局，可见长城在哈弗上市开始前便开始了自动挡的研发。
 

驾驶位置正视图
 

车身外观无明显变化，前后门的贴条依然是和车身颜色一体的老款，只是换上了空气动力学尾翼，更加现代，但尾翼前部和车身接缝处空隙可以用巨大来形容，破坏了车的整体感觉，显得很不协调。
 

尾翼和车身的空隙1
 

尾翼和车身的空隙2
 

巨大的前轮刹车盘，可惜因为放置时间很长，已经出现锈蚀。

试驾感受

动力性

其实哈弗不应该谈这个问题。哈弗自重达到1.7吨，匹配的发动机马力只有93千瓦，扭矩在195牛米，且是自动挡。在试驾之前我们已经有心理准备，提速上不敢奢望很快，但至少不要太肉。上车打火、起步，很平顺，只是着车后转速上到1200左右，半分钟后才掉到800左右。换挡感觉还好，因为是手自一体，挡位很清晰，加速时感觉比较肉，可能和驾驶风格有关。第二次，进行急加速，一脚油门到底，有向前窜的感觉，转速瞬时提升到4000转，然后才掉下来进行下一个挡位的切换，但狠踩油门的感觉是前段提速有力，中段提速无力，可能是因为需要大扭矩的原因。电脑判断出驾驶者的意图后，换挡变得迟钝。如果提速中先猛踩油门，然后松开再踩，加速性的效果就比较明显，可能是自身的原因，很难得到和驾驶轿车时轻盈的感觉。

操控性

哈弗的座椅很舒适，有开越野车的感觉，视线很好，方向轻重合适，女士单手打方向相信也不会吃力。虚位不大，入弯也很清晰，路感很好，只是在过颠簸路面时路面状况可以清晰的传递在方向盘上，方向阻尼器有待调整。

哈弗自动挡迎合了一部分城市白领追求时尚的想法，有一定的市场空间。但作为一台将近2吨的越野车来讲，配2.4发动机的自动挡，虽然省油了，但不能让用户开的游刃有余，也不失为一件憾事。所谓鱼与熊掌不可兼得，都是油价惹得祸。