长城汽车卖得如此火热，其优势何在？

　　已经没有多少人还记得几年前曾出现过“柴油主义”的提法，当时，多数汽车企业还没认识到柴油发动机在中国具有划时代的使命，整个汽车业也没有认识到自己将面临一场根本性的技术变革，在大多数消费者心中，突突冒着黑烟、高污染、低品质仍是柴油车的象征符号，更谈不上它会给自己带来多少实惠了。

　　在那种环境下，提柴油车、造柴油车的厂家显然更像是试验台上的小白鼠。但这并不妨碍有远见的企业投入大气力和成本，长城便是这样的远见卓识者。

　　据悉，长城在市场上收获丰硕果实之前，他们投入研发资金达到1.5亿元，对TC进行了全速全负荷500小时和800小时模拟整车路况可靠性强化试验,并按博世的要求,完成了75万公里的道路可靠性试验。

　　在很多人看来，长城的投入似乎冒着巨大的风险，毕竟柴油车在中国能够被怎样程度的接受尚未可知，但长城的决策者们清楚：柴油机是个好东西，也是大势所趋。

　　事实也恰是如此，柴油发动机在节能方面的优势明显，只是多年来人们没有认识到，甚至走入了误区。其实，在同排量发动机中，柴油发动机比汽油机节油30%~40%；在维修方面，柴油机已经形成了非常成熟的维修体系，而且维修成本上，柴油车占有优势；在耐用性方面，由于燃烧原理不同，柴油机要比汽油机寿命长20%左右，因此柴油二手车残值比汽油车要高。

　　尤其是柴油共轨系统更是代表着柴油机最新的技术和未来方向，目前掌握此项技术的只有为数不多的几个国家，除长城之外，只有奥迪、奔驰、华泰等几个品牌推出了采用二代柴油共轨系统的汽车，长城“智能节油王”的推出更是自主品牌柴油发动机技术的首次突破。
这项技术使发动机具备了“低速高扭、环保节能”的特性，这就更加适合中国的路况。

　　中国的城市道路普遍比较拥挤，尤其是在上海、北京、广州这些大城市堵车更是家常便饭，车主需要频繁起步、停车，在这种行驶环境中，低速高扭的汽车不仅能够节约起步时间，同时也能让车主充分享受加速乐趣，而最实惠的好处就是更省油。

　　就在很多人还在讨论柴油车和汽油车孰优孰劣时，装配TC发动机的哈弗CUV已经开始在SUV市场上崭露头角，专业试车杂志的对比数据也开始披露新款长城TC发动机的良好节油性能：

　　它比传统增压柴油机燃烧效率提高8％，百公里油耗降低10%以上，与汽油机相比降低30%，二氧化碳排放与传统的柴油机相比低10％，2.8TC柴油哈弗的油耗甚至比很多1.6L的汽油机轿车还要低。与此同时，装配TC的长城风骏皮卡在60公里常速时百公里油耗为5.9升，噪音降低16%以上，根本解决柴油机噪音大舒适性差的问题。

 　　“我一位朋友春节前买了一辆柴油哈弗，加满了一箱油（74L）竟然跑了1000公里，总体算下来百公里油耗7个多一点，我原来准备好了钱打算买一个合资品牌的车，现在主意改变了。”在长城经销商那里，来自消费者这样的反馈已不是个别现象。 新锐车网编辑观点：由此看来，柴油发动机在节能方面的优势是长城汽车在车市热卖的主要因素之一。